Det finns tjänster som ger information om fartyg online i realtid på kartan. Dessa tjänster är ett oumbärligt verktyg för befraktaren, som behöver veta den ungefärliga tidpunkten för fartygets ankomst till den utsedda hamnen för lastning eller lossning. Vissa kontrakt säger att leverans av last ska ske inom en viss tid och fartyget har inte rätt att anlöpa hamnar för eget behov och ta på sig passerande last. Av detta följer att om fartyget avviker från kursen kan kontraktet sägas upp.
MarineTraffic - en onlinetjänst för spårning av fartygs väg
Webbplatsen ger information om var fartygen befinner sig online. Detta är en världskarta med skeppsikoner i olika färger. Varje färg anger typ, hastighet, kontrollmetod och annan information.
Runt kartan finns ikoner och ikoner för hantering och anpassning. På vänster sida av menyn finns knappar för att ställa in kartan, såsom: lager, filter, trafiktäthetskartor, väder och andra. Här kan du hitta ett fartyg med namn genom att ange information i ett speciellt fält. När du klickar på ett av fartygen på kartan visas information i fönstret om:
- Fartygets namn.
- Hastigheten med vilken fartyget rör sig.
- Väl. Vart och vart man ska gå.
- Status.
- Typ av fartyg (passagerare, tankfartyg, etc.)
När du klickar på fartygets namn redan i fönstret som öppnas, öppnas en mer komplett sida med detaljerad information om fartyget i realtid.
Hur man hittar ett fartyg med namn online på MarineTraffic
Om du har lite information om fartyget du är intresserad av blir det lätt att hitta det. Nödvändig:
- Gå till webbplatsen - https://www.marinetraffic.com/ru/.
- I den övre högra rutan som heter "Ship/Port" anger du dina uppgifter.
- I fönstret som visas måste du klicka på namnet på fartyget eller hamnen för detaljerad information.
Genom att besöka sidan kommer du att märka att informationen tillhandahålls på engelska. Det kan ändras genom att gå ner till botten av sidan och klicka på "Språk". Välj ryska från rullgardinsmenyn.
Online-fartygskartan uppdateras i realtid, men du måste veta att fartygens rörelse över havet är relativt liten. Anledningen till att fartyget "fryser" kan också vara relaterat till själva systemet, eftersom det inte är perfekt och har brister. Även om det förbättras från tid till annan, finns det fortfarande områden i havet där signalen försvinner. I det här fallet måste du vänta på signalen för att fortsätta spåra fartyget.
Principer för driften av AIS-systemet
Idag, i syfte att säkerställa säkerheten, har alla fartyg ett AIS-identifikationssystem ombord. Den rapporterar platsen för ett visst fartyg i havet och tillåter inte en kollision. Avståndet från vilket fartyget kan röra sig bort från markmottagaren är nästan 400 km. Det landbaserade mottagningssystemet måste vara över havet, och fartygets system måste ha en stark signal och högkvalitativ antenn. I det här fallet kan besökare använda tjänstens tjänster.
Seatracker.ru - tillhandahåller information om var fartygen befinner sig online
Seatracker är en portal för sjöfolk som tillhandahåller nyheter och olika filer, främst på det nautiska ämnet.
Genom att klicka på länken i toppmenyn "Ais" kommer vi till den politiska världskartan, som även innehåller ikoner av skepp målade i olika färger, beroende på typ och syfte. Kartmenyn på tjänsten är en förenklad version av tjänsten MarineTraffic. Här, till vänster i menyn finns det bara 3 knappar - sök, filter och lager. Till höger finns det 2 knappar som styr förminskning eller förstoring av minikartan. Ovanför kartan finns en sökruta för ett fartyg eller hamn vid namn.
Färgbeteckningar på fartyg på kartan över onlinetjänster
Online havskort har samma färgkoder för de två listade tjänsterna.
Hur man använder fartygskartan i realtid på Seatracker
- På sajten https://seatracker.ru/ följ länken längst upp "Ais".
- På kartsidan kan du använda sökningen och ange fartygets namn.
- För enkelhetens skull finns det en "Filter"-knapp till vänster i menyn, med den kan du välja ett kärl efter färg.
- Här, i menyn till vänster, finns en ikon med lager, genom att välja vilka du kan lägga till eller ta bort portar, stationsnamn, fyrar och bilder på kartan.
All information som finns på sidan kommer från AIS-data. Den faktiska tiden för fartygets vistelse, avgång från hamnen och ankomst till hamnen kan variera med cirka 1 timme. Information om onlinekoordinater för alla fartyg som tillhandahålls av tjänsten är informativ information och bör inte användas för navigering.
Realtidskartan över havs- och flodfartyg är baserad på AIS-teknik (engelska - AIS Automatic Identification System). Detta är ett automatiskt identifieringssystem som låter dig hitta ett fartyg efter nummer eller namn baserat på geografiska koordinater och tidpunkt.
Data hämtas från databasen för det globala satellitsystemet GPS, med hänsyn tagen till avläsningarna av identifieringsanordningarna ombord på fartygen. Information från dem sänds på VHF-frekvenser.
Systemet överför data om alla handelsfartyg på internationella linjer med en kapacitet på mer än 300, och alla fartyg på inrikes linjer med en kapacitet på mer än 500. Alla passagerarfartyg, utan undantag, kommer också hit. Bland uppgifterna finns destinationshamn, typ av fartyg, dess hastighet, namn, rutt, namn på lasten, etc.
Karta över sjöfartyg i realtid: funktioner
Du kan hitta ett fartyg i realtid efter namn eller nummer genom att välja knappen med ett förstoringsglas uppe till höger. I rullgardinsmenyn på sidan måste du börja ange detaljerna om fartyget, varefter systemet självt kommer att erbjuda alternativ - det vill säga det är inte alltid nödvändigt att lägga till hela namnet eller numret i sin helhet.
Du kan också ta reda på information om fartygen genom att klicka på fartyget i en viss region av intresse för dig. Läs mer om sökningen i videon i slutet av artikeln. Återställ kartan till dess ursprungliga position - klicka på skeppet i det övre vänstra hörnet. Kartan är klickbar.
Det bör noteras att inte alla områden på planeten ännu är inom räckhåll för AIS-instrument. Om ett fartyg befinner sig i ett sådant område kommer dess namn eller nummer att vara nedtonat. Om det är i täckningsområdet kommer namnet att bli svart.
Om fartyget är utanför täckningsområdet behöver du bara vänta ett tag tills det kommer in i det. Det bör också noteras att i motsats till online karta Havsfartyg visar mindre intensiv trafik på grund av fartygens lägre hastighet. Därför går online sjötransporter långsammare på kartan.
Tyvärr är kartan för närvarande endast tillgänglig på engelska, men den ger fortfarande nödvändig information, och om så önskas kan vem som helst använda Googles translitteration för översättning.
Hur man använder fartygskartan
Tyvärr hänvisar författaren till videon till sjöfartyg som "fartyg", men vi vet att "skepp" är ett ord som gäller för marinen.
Hur man hittar ett fartyg i realtid
Om du vill veta var och vilka fartyg som finns eller hitta platsen för ett visst fartyg i realtid, välj sedan önskad kvadrant på kartan och se fartygens rörelse. För att ta reda på vilken typ av fartyg och vem det tillhör, klicka bara på markören du är intresserad av på fartygskartan.
Fler alternativ (om kartan ovan inte är tillgänglig)
→ riverships.com
Information om ryska flodångfartyg (med foto).
→ shipspotting.com
→shipsandharbours.com
Hitta ett skepp och se dess foto.
→ cfmc.ru/positioning
Information om placering av utbildningsfartyg.
Fartygspositionsinformation tillhandahålls baserat på data från industriövervakningssystem (OSM). Positioneringstiden är inställd på UTC.
→ maritime.com.pl
Information om polska domstolar.
Citat:
”Sjöfartssektionen består av följande moduler: Sjöfartsbyråer, Fartygskatalog, Lista över reguljära linjer.
Detta avsnitt innehåller en lista över polska fartyg i drift, med deras fullständiga egenskaper. Förutom detaljerade tekniska data finns foton, illustrationer och specifikationer här. Det är möjligt att hitta all information om vilket fartyg som helst genom att ange dess namn, typ av fartyg, redare eller tekniska parametrar.»
→ boattracker.com
Om du vill se ett foto på fartyget, och kort information om fartyget.
→ maritimetraffic.com
Realtidssida för att följa fartyget
→ containershipregister.nl
sök efter containernamn. Du kan söka efter ett fartyg med namn, du kan söka på IMO osv.
→ world-ships.com
I allmänhet en sökning för alla domstolar i världen, men registrering krävs.
→ solentwaters.co.uk
Du kan hitta ett fartyg i realtid efter namn.
I allmänhet en bra sida.
→ digital-seas.com
I sökandet efter mycket information om fartyget, foto, beskrivning, vid registrering, tillgång till hela databasen.
→ digital-seas.com
visar ett foto av fartyget, en kort information om det, aktuell plats, anlöpshamnar..
behöver registrering
Se information och bilder på ångbåtarna från rederiet MSC Ships.
Foto superkvalitet!
Baserat på data från AIS. Alla fartygs positioner, avgång från hamnen och ankomst till destinationshamnen i realtid. Uppmärksamhet! Fartygspositioner kanske ibland inte motsvarar de verkliga och kan vara en timme eller mer efter. Alla fartygspositionskoordinater tillhandahålls endast i informationssyfte.
Sökdata från AIS (AIS) kan inte användas för ruttplanering När du söker hittar du korrekt information om fartygens rörelser på kartan enligt AIS-data och du kan se deras bilder. För att hitta ett fartyg, välj en sektor på kartan, där antalet personer i det anges. det här ögonblicket domstolar.
Vi klickar med musen till exempel på regionen Europa och får bilden som du ser nedan. Om du zoomar in på området kommer du att se specifika fartyg. Kartan får uppdateringar med några sekunders mellanrum.
När du håller muspekaren över fartyget kan du se dess namn, på sajten kan du få annan information du är intresserad av för att söka. För att hitta det fartyg du är intresserad av ska du ange namnet på fartyget och om möjligt dess lokalisering i sökfältet och trycka på söktangenten. AIS-karta visar fartygets position i realtid.
Vad är AIS?
För att minska risken för fartygskollisioner år 2000 utvecklades AIS - Automatic Identification System, det vill säga Automatic Identification System. Dess funktionalitet var så framgångsrik att Internationella sjöfartsorganisationen efter bara två år krävde obligatorisk installation av AIS-terminaler på alla lastfartyg med en deplacement på mer än 500 registerton, på "lastbilar" över 300 ton på internationella resor, och på alla fartyg för passagerartransport, oavsett tonnage.
Till skillnad från radar, som kan upptäcka uppkomsten av stora flytande föremål nära fartyget och ungefärligt uppskatta deras nuvarande riktning och rörelsehastighet, ger AIS mycket mer detaljerad och korrekt information om navigeringssituationen.
För att bättre förstå funktionerna i det nya systemet, låt oss först titta på hur det fungerar.
Fartygets AIS-modul är en digital VHF-transceiver som kommunicerar med fartygets navigationssystem. Beroende på fartygets hastighet sänder den automatiskt följande driftsinformation var 2–10:e sekund (var tredje minut i vila): ett identifikationsnummer MMSI, navigeringsstatus (vid ankare, på väg, etc.), aktuell position, sann kurs och hastighet, svänghastighet och tidsstämpel.
Förutom dynamiska data sänds statisk data var 6:e minut: IMO-fartygets identifieringsnummer, dess typ, namn, radioanropssignal, dimensioner, typ av positioneringssystem (GPS, GLONASS, LORAN) och till och med positionen för dess antenn. till fartygets för. Rutinformation sänds med samma frekvens: destination med beräknad ankomsttid, djupgående, lastkategori och antal personer ombord. Dessutom, i händelse av ett hot mot fartygets säkerhet, är det tillåtet att skicka textmeddelanden som anges manuellt.
Den mottagna informationen kan visas på terminalen i form av en tabell med information om närliggande fartyg, såväl som i form av deras symboler överlagrade på sjökort (till exempel i en kartplotter) - naturligtvis, i det här fallet det är mycket lättare att bedöma den relativa positionen och trafikdynamiken.
Med ett ord, enligt AIS-meddelanden, kan kaptenen absolut noggrant bedöma den aktuella navigeringssituationen. Förresten, radioutbytet i systemet utförs i intervallet 162 MHz, det vill säga med en mycket lägre frekvens jämfört med radarstrålning. Längre radiovågor kan undvika hinder som stora fartyg och låga öar, och därför är räckvidden för AIS behagligt imponerande. Under gynnsamma förhållanden kan den överstiga 40 mil, men tänk på att höjden på antenninstallationen här, liksom i fallet med andra luftburna sändare, spelar en avgörande roll.
För seglare, åtminstone de vars fartyg inte förekommer på Forbes tidningssjökort, är subtiliteten med att använda systemet att fartyg under 300 ton endast får installera en förenklad version av terminalerna, betecknad "Klass B".
De kännetecknas av en markant reducerad sändareffekt (2 watt mot 12,5 watt), vilket begränsar mottagningsområdet för deras meddelanden till cirka fem mil. Ett annat problem är en förenklad dataöverföringsalgoritm som låter dig skicka information endast om det finns ledigt utrymme i luften under radioutbytet av äldre bröder utrustade med terminaler i klass A. Tricket här är att vid varje given tidpunkt på någon av de två AIS-kanaler är det möjligt att överföra ett enda block av digital data, och klass A-enheter kan komma överens om ordningen för deras utfärdande i förväg.
Du måste dock erkänna att trots sådan diskriminering, när du befinner dig i ett turbulent natthav, är det mycket trevligt att veta att på en supertanker som passerar i närheten, vet väktaren verkligen om närvaron av din 45-fots yacht vid hans sida.
Det finns ett annat sätt att använda AIS, och det består i att installera en mottagare som inte tillåter dig att skicka några data alls, men som kan spåra rörelserna för alla fartyg utrustade med fullfjädrade terminaler. I stort sett kräver detta inte ens en separat enhet, eftersom tillverkare som Icom och Standard Horizon har börjat utrusta avancerade VHF-monterbara radioapparater med denna funktion.
Det är bekvämt, kompakt, inte dyrt, men det finns ett stort "men" - det är problematiskt att placera ens en texttabell på en liten skärm med låg upplösning, och till och med att bygga till och med den mest primitiva sken av en karta ...
Det är därför som AIS-mottagare utvecklades, som inte visar grafisk information alls, men som kan omvandla data till paket av standard NMEA-protokoll, som förstås av de allra flesta plottrar. Dessutom kan några av dem ansluta till datorer via USB, eller till och med överföra data via Wi-Fi till mobila prylar som kör Android eller iOS. Liknande enheter tillverkas till exempel av Weather Dock.
Förresten, när du installerar AIS-utrustning finns det inte ens ett absolut behov av en extra antenn på grund av drift i samma frekvensområde med ombordradion. Tänk dock på att splitters som används för att koppla två olika enheter till antennen vanligtvis minskar signalnivån en aning, och vid problem med en enstaka antenn tappar du två säkerhetssystem samtidigt.
Det vore naivt att tro att ett så avancerat informationsutbytessystem skapades enbart för att hjälpa rorsmännen i operativ manövrering. AIS har också till uppgift att globalt övervaka fartygsrörelser till förmån för en mängd olika rederier, trafikledningscentraler och statliga myndigheter som kan behöva information om var vissa fartyg eller gods befinner sig. Av denna anledning kan AIS-utrustning inte bara baseras på fartyg utan även på kuststationer, av vilka många är anslutna till ett globalt nätverk.
Jo, för att mer effektivt kunna använda systemet för att söka och rädda sjömän i nödsituationer produceras nödbojar som kan överföra AIS-information med högre prioritet. Det finns också så kallade virtuella bojar - detta är den enda typen av enhet i systemet, vars verkliga plats kanske inte sammanfaller med koordinaterna i deras meddelanden. Som regel är dessa sändare installerade på stranden och varnar passerande fartyg för faror, som dåligt synliga stenar eller uddar utan fyrar, som sticker ut långt ut i havet.
Jag måste säga att AIS-mottagare placeras även på satelliter. När allt kommer omkring är det bara på jordens yta som utbredningsradien för dess signal begränsas av synlighet mot horisonten, och i rymden kan den tas emot utan problem från hundratals kilometer. Idag kretsar mer än ett dussin rymdfarkoster runt planeten, upptagna med att övervaka sjötrafiken.
Det är särskilt trevligt att du kan komma till uppgifterna om den globala rörelsen av fartyg utan att vara ägare till ett rederi eller en agent för underrättelsetjänsten. Information är tillgänglig mot en avgift (till exempel i den fullständiga versionen av Google Earth), men i en något trunkerad form kan den också ses gratis, till exempel på resursen www.marinetraffic.com, vars interaktiva kartor och användare -vänligt gränssnitt replikeras på många andra nautiska webbplatser.