Trans-Sibir, Trans-Sibir temir yo'li (zamonaviy nomlari) yoki Buyuk Sibir yo'li (tarixiy nomi) butun qit'a bo'ylab Evropa Rossiyasini, uning eng yirik sanoat rayonlarini va mamlakat poytaxti Moskvani o'rta temir yo'l bilan bog'laydigan yaxshi jihozlangan temir yo'ldir. (Sibir) va sharqiy (Uzoq Sharq) tumanlari. Bu 10 soat mintaqasi boʻylab choʻzilgan Rossiyani yagona iqtisodiy organizmga, eng muhimi, yagona harbiy-strategik makonga bogʻlaydigan yoʻldir. Agar u o'sha paytda qurilmaganida edi, Rossiya imperiyasi bilan hech qanday aloqasi bo'lmagan Alyaskani saqlab qola olmaganidek, Rossiya Uzoq Sharq va Tinch okeani sohillarini o'zi uchun saqlab qolishi ehtimoldan yiroq emas edi. barqaror aloqa vositalari. Trans-Sibir, shuningdek, sharqiy mintaqalarning rivojlanishiga turtki bo'lgan va ularni boshqa keng mamlakatning iqtisodiy hayotiga jalb qilgan yo'ldir.

Ba'zilarning fikricha, "Trans-Sibir" atamasi Ural va Uzoq Sharqni bog'laydigan va tom ma'noda Sibir (Trans-Sibir) orqali "o'tuvchi" yo'nalish sifatida talqin qilinishi kerak. Ammo bu holatga zid va bu magistralning asl ma'nosini aks ettirmaydi. Sarlavha haqida nima deyish mumkin? Bu nom bizga rus tilidan so'zma-so'z tarjimasi bo'lishi kerak bo'lgan "Buyuk Sibir yo'li" emas, balki "Trans-Sibir temir yo'li" deb nom olgan inglizlar tomonidan berilgan va keyin u ildiz otgan va nutqda ildiz otgan.

Va endi "Transsib" geosiyosiy tushuncha sifatida markaz va Tinch okeanini, Moskva va Vladivostokni bog'laydigan yo'l va kengroq - G'arbiy portlarni va Rossiya poytaxtini bog'laydigan yo'l, shuningdek, chiqish yo'llari sifatida mantiqiydir. Sharq portlari va Osiyoga chiqish joylari (Vladivostok, Naxodka, Vanino, Zabaykalsk) bilan Yevropa (Moskva, Sankt-Peterburg, Brest, Kaliningrad); va Ural va Uzoq Sharqni bog'laydigan mahalliy yo'nalish emas.

"Transsib" atamasining tor talqini biz Moskva - Yaroslavl - Yekaterinburg - Omsk - Irkutsk - Chita - Vladivostok yo'lovchilarining asosiy yo'nalishi haqida gapirayotganimizni ko'rsatadi, uning aniq yo'nalishi quyida keltirilgan.

Trans-Sibir uzunligi.

Trans-Sibir temir yo'lining asosiy yo'lovchi yo'nalishi bo'ylab haqiqiy uzunligi (Moskvadan Vladivostokgacha) 9288,2 km ni tashkil etadi va bu ko'rsatkichga ko'ra u sayyoradagi eng uzun bo'lib, deyarli butun Evroosiyoni quruqlik orqali kesib o'tadi. Tarif uzunligi (chiptalar narxlari hisobga olingan holda) biroz kattaroq - 9298 km va haqiqiyga to'g'ri kelmaydi. Turli uchastkalarda bir nechta parallel yuk aylanma yo'llari mavjud. Trans-Sibirdagi yo'l o'lchagichi 1520 mm.

Birinchi jahon urushigacha boʻlgan Buyuk Sibir yoʻlining uzunligi Sankt-Peterburgdan Vladivostokgacha boʻlgan shimoliy yoʻlovchi yoʻnalishi boʻyicha (Vologda – Perm – Yekaterinburg – Omsk – Chita – Harbin orqali) 8913 verst yoki 9508 km.
Trans-Sibir temir yo'li dunyoning ikki qismi hududidan o'tadi: Evropa (0 - 1777 km) va Osiyo (1778 - 9289 km). Evropa Trans-Sibir temir yo'li uzunligining 19,1% ni, Osiyoda mos ravishda - 80,9% ni tashkil qiladi.

Magistral yo'lning boshi va oxiri.

Hozirgi vaqtda Trans-Sibir temir yo'lining boshlang'ich nuqtasi Moskvadagi Yaroslavskiy stantsiyasi va oxirgi nuqtasi Vladivostok stantsiyasidir.
Ammo bu har doim ham shunday emas edi: taxminan 1920-yillarning o'rtalariga qadar Qozon (o'sha paytda Ryazan) temir yo'l stantsiyasi Sibir va Uzoq Sharqqa kirish eshigi bo'lgan va Trans-Sibir temir yo'li mavjudligining dastlabki davrida - boshida. 20-asr - Moskvadagi Kursk-Nijniy Novgorod (hozirgi Kursk) temir yo'l stantsiyasi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, 1917 yil inqilobidan oldin Buyuk Sibir yo'lining boshlang'ich nuqtasi Moskvadagi Sankt-Peterburg temir yo'l stantsiyasi hisoblangan. Rossiya imperiyasi.

Vladivostok har doim ham yakuniy manzil hisoblanavermagan: qisqa vaqt ichida, 19-asrning 90-yillari oxiridan boshlab va 1904-05 yillardagi rus-yapon urushining hal qiluvchi quruqlikdagi janglarigacha, zamondoshlar dengiz qal'asi va dengiz qal'asi deb hisoblashgan. Port shahri Buyuk Sibir yo'lining oxiri bo'lishi kerak - Artur, Sharqiy Xitoy dengizi sohilida, Liaodun yarim orolida Xitoydan ijaraga olingan.
Trans-Sibirning geografik chegaralari haqida (g'arbiy, sharq, shimol va janubdagi ekstremal nuqtalar) mumkin.

Qurilish: muhim bosqichlar.

Qurilish boshlanishi: 1891 yil 19 (31) may, Vladivostok yaqinidagi hududda (Kuperovskaya pad), Tsarevich Nikolay Aleksandrovich, bo'lajak imperator Nikolay II yotqizishda ishtirok etdi.

Qurilishning haqiqiy boshlanishi biroz oldinroq, 1891 yil mart oyining boshlarida, Miass-Chelyabinsk uchastkasining qurilishi boshlanganda sodir bo'ldi.
Buyuk Sibir yo'lining butun uzunligi bo'ylab relslar ko'prigi 1901 yil 21 oktyabrda (3 noyabr) g'arbiy va sharqdan temir yo'lni yotqizayotgan Xitoyning Sharqiy temir yo'li quruvchilari bir-birlari bilan uchrashganda bo'lib o'tdi. Ammo o'sha paytda magistralning butun uzunligi bo'ylab muntazam poezdlar harakati yo'q edi.

Imperiya poytaxti - Sankt-Peterburg va Rossiyaning Tinch okeanidagi portlari - Vladivostok va Dalniy o'rtasida temir yo'l orqali muntazam aloqa 1903 yil iyul oyida, Manchuriya orqali o'tadigan Xitoyning Sharqiy temir yo'li doimiy ("to'g'ri") ishga tushirilganda o'rnatilgan. . 1903 yil 1 (14) iyul sanasi Buyuk Sibir yo'lining butun uzunligi bo'ylab foydalanishga topshirilganligini ham ko'rsatdi, garchi temir yo'lda tanaffus bo'lsa ham: poezdlar Baykal ko'li bo'ylab maxsus paromda olib o'tilishi kerak edi.

Sankt-Peterburg va Vladivostok o'rtasidagi uzluksiz temir yo'l 1904 yil 18 sentyabrda (1 oktyabr) Circum-Baykal temir yo'li bo'ylab ishchi harakati boshlanganidan keyin paydo bo'ldi; va bir yil o'tgach, 1905 yil 16 (29) oktyabrda Buyuk Sibir yo'lining bir qismi sifatida aylana-Baykal yo'li doimiy foydalanishga topshirildi; muntazam yo‘lovchi poyezdlari esa tarixda birinchi marta Atlantika okeani qirg‘oqlaridan (G‘arbiy Yevropadan) Tinch okeani qirg‘oqlarigacha (Vladivostokgacha) paromlardan foydalanmasdan faqat relslarda harakatlana oldi.

Rossiya imperiyasi hududida qurilishning tugashi: 1916 yil 5 (18) oktyabr, Xabarovsk yaqinidagi Amur ustidagi ko'prikning ishga tushirilishi va ushbu ko'prikda poezdlar harakati boshlanishi bilan.

1891 yildan 1913 yilgacha Trans-Sibirni qurish qiymati 1,455,413 ming rublni tashkil etdi, bu Buyuk Sibir yo'lining muayyan uchastkalarini qurish xarajatlari haqida.

Trans-Sibirning zamonaviy yo'nalishi.

1956 yildan boshlab Trans-Sibir yo'nalishi quyidagicha: Moskva-Yaroslavskaya - Yaroslavl-Gl. - Danilov - Bui - Sharya - Kirov - Balezino - Perm-2 - Yekaterinburg-Pass. - Tyumen - Nazyvaevskaya - Omsk-Pass. - Barabinsk - Novosibirsk-Mayn - Mariinsk - Achinsk-1 - Krasnoyarsk - Ilanskaya - Taishet - Nijneudinsk - Qish - Irkutsk-Pass. - Slyudyanka-1 - Ulan-Ude - Petrovskiy zavodi - Chita-2 - Karymskaya - Chernishevsk-Zabaykalskiy - Mogocha - Skovorodino - Belogorsk - Arxara - Xabarovsk-1 - Vyazemskaya - Rujino - Ussuriysk - Vladivostok. Bu Trans-Sibirning asosiy yo'lovchi o'tish joyi. Nihoyat, 30-yillarning boshlarida, harbiy va siyosiy sabablarga ko'ra qisqaroq Xitoy Sharqiy temir yo'lining normal ishlashi imkonsiz bo'lganida va SSSRning sanoatlashuvi boshlanganligi sababli Janubiy Ural yo'nalishi haddan tashqari yuklangan edi.

1949 yilgacha Baykal mintaqasida Trans-Sibir temir yo'lining asosiy yo'nalishi Circum-Baykal yo'li bo'ylab, Irkutsk orqali - Angara qirg'og'i bo'ylab - Baykal stantsiyasi - Baykal qirg'og'i bo'ylab - Slyudyanka stantsiyasiga, 1949 yilda - 56. ikkita yo'l bor edi - eskisi, Baykal ko'li bo'ylab va yangisi, dovon. Bundan tashqari, o'tish yo'nalishi dastlab bir tomonlama versiyada (1941-1948) qurilgan va 1957 yilga kelib u ikki tomonlama va asosiyga aylandi.

2001 yil 10 iyundan boshlab, temir yo'llar vazirligining yangi yozgi jadvali joriy etilgandan so'ng, deyarli barcha shaharlararo Trans-Sibir poezdlari Vladimir - Nijniy Novgorod orqali Kotelnichdagi "klassik kurs" ga kirish mumkin bo'lgan yangi yo'nalishda ishga tushirildi. . Bu harakat yuqoriroq marshrut tezligiga ega poyezdlarga o‘tish imkonini beradi. Ammo Trans-Sibirning yurishi hali ham Yaroslavl - Sharya orqali o'tadi.

Trans-Sibirning tarixiy yo'li.

1917 yil inqilobidan oldin va undan biroz vaqt o'tgach (XX asrning 20-yillari oxirigacha) Buyuk Sibir yo'lining asosiy yo'nalishi o'tdi:
1904 yildan boshlab Moskvadan: Ryazan - Ryajsk - Penza - Syzran - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Kurgan - Petropavlovsk orqali -

- (Buyuk Sibir temir yo'li), w. Chelyabinsk Omsk Irkutsk Xabarovsk Vladivostok (taxminan 7 ming km) liniyasi Rossiyaning Evropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydi. 1891 1916 yilda qurilgan; ancha masofaga elektrlashtirilgan. ... ... Rossiya tarixi

- (Buyuk Sibir magistral) temir yo'l liniyasi Chelyabinsk Omsk Irkutsk Xabarovsk Vladivostok (taxminan 7 ming km), Rossiyaning Yevropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydi. 1891 1916 yilda qurilgan ... Katta ensiklopedik lug'at

Trans-Sibir temir yo'li- (Trans-Sibir temir yo'li), Sibirning rivojlanishiga va Rossiyaning Sharqqa kirib borishiga yordam bergan temir yo'l. Osiyo. Bino frantsuzlardan olingan pul bilan boshlangan. 1891-yilda ssuda berildi va 1904-yilda amalda yakunlandi. Yaponiyada tashvish tugʻdirdi ... ... Jahon tarixi

Buyuk Sibir magistral, Chelyabinsk Omsk Irkutsk Xabarovsk Vladivostok temir yo'l liniyasi (taxminan 7 ming km) Rossiyaning Evropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydi. 1891-yil 1916-yilda qurilgan. * * * TRANSSIBER LINE… … ensiklopedik lug'at

Trans-Sibir temir yo'li- Trans-Sibir temir yo'li, Buyuk Sibir temir yo'li, mamlakatning markaziy hududlarini Sibir va Uzoq Sharq bilan bog'laydigan eng yirik transkontinental ikki yo'lli temir yo'l (Moskva - Ryazan - Syzran - ... ... "Rossiya geografiyasi" lug'ati

Trans-Sibir temir yo'li- Umumiy uzunligi 9332 km bo'lgan dunyodagi eng yirik transkontinental temir yo'l liniyasi (Amur viloyatida uzunligi 1104 km). U butun Sibir bo'ylab o'tib, Uzoq Sharq bilan mamlakatlarni bog'laydi, bu uning nomini aniqladi: Lotin ... ... Amur viloyatining toponimik lug'ati

Trans-Sibir temir yo'li- Rossiya. Umumiy uzunligi 9332 km bo'lgan dunyodagi eng yirik transkontinental temir yo'l liniyasi. U butun Sibir bo'ylab o'tib, mamlakatlarni Uzoq Sharq bilan bog'laydi, bu uning nomini aniqladi: lotincha trans - "orqali, orqali" ... Rossiyaning Uzoq Sharqining geografik nomlari

Transkontinental d., bo'ylab ikki yo'l. Rossiyaning Yevropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan marshrut bo'ylab bog'laydi: Moskva - Ryazan - Syzran - Samara - ... Geografik entsiklopediya

Trans-Sibir temir yo'li- Trans-Sibir temir yo'li ... Rus imlo lug'ati

Trans-Sibir temir yo'li - … Rus tilining imlo lug'ati

Kitoblar

• Trans-Sibir temir yo'li. Rossiya temir yo'l tarmog'ini yaratish tarixi, Volmar Kristian. Mashhur britaniyalik jurnalist Kristian Volmarning "Trans-Sibir temir yo'li. Rossiya temir yo'llari tarmog'ini yaratish tarixi" kitobi, o'ndan ortiq turli nashrlar muallifi ...
• Trans-Sibir temir yo'li Rossiya temir yo'llari tarmog'ining tarixi, Volmar K.

Turli xil transport turlari mavjud - avtomobil, suv, havo, quvurlar - ularning barchasi mamlakatning yagona transport tizimini tashkil qiladi. Bu tizimda temir yo'l alohida o'rin tutadi. Ko'p sonli yo'lovchilarni tashishda, ayniqsa megapolislarning shahar atrofidagi hududlarida ajralmas hisoblanadi, bundan tashqari, temir yo'l har qanday yukni tashishga imkon beradi.

Trans-Sibir temir yo'li (yoki u ilgari deyilganidek, Buyuk Sibir temir yo'li) sayyoramizdagi har qanday temir yo'l liniyasidan ustundir, u deyarli chorak asr davomida - 1891 yildan 1916 yilgacha qurilgan va uning umumiy uzunligi 10 000 kilometr.

Tarix Trans-Sibir temir yo'li

20-asrning boshlarida G'arbiy Sibirning ulkan hududlari Rossiya imperiyasining Evropa qismidan uzilib qoldi, shuning uchun u erga minimal vaqt va pul bilan boradigan marshrutni tashkil qilish zarurati tug'ildi. Sibir orqali temir yo'l liniyalarini qurish zarurati tug'ildi. 1857 yilda Sharqiy Sibir general-gubernatori N. N. Muravyov-Amurskiy Rossiyaning Sibir chekkasida temir yo'l qurish zarurligini rasman aytdi.

Hukumat yo'l qurilishiga faqat 80-yillarda ruxsat bergan. Qolaversa, xorijlik homiylarning aralashuvisiz qurilishni mustaqil moliyalashtirishga rozi bo‘ldi. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi katta investitsiyalarni talab qildi. Sibir temir yo'lini qurish qo'mitasining dastlabki hisob-kitoblariga ko'ra, uning qiymati uch yuz ellik million rubl oltin sifatida aniqlangan.

1887 yilda N.P.Mejeninov, O.P.Vyazemskiy va A.I. boshchiligida maxsus ekspeditsiya yuborildi. Ursati kelajakdagi temir yo'lning o'tishi uchun optimal yo'nalishni aniqlash uchun.

Trans-Sibir temir yo'li qurilishini ishchi kuchi bilan ta'minlash muammosi eng keskin va hal etilmaydigan muammo edi. Chiqish yo'li "doimiy mehnat zaxirasi armiyasi"ni majburiy ishga yuborish edi. Quruvchilarning muhim qismi asirlar va askarlar edi. chidab bo'lmas darajada qiyin edi yashash sharoitlari ishchilar. Ular polsiz, tor, iflos kazarmalarga joylashtirildi.

O'sha davrdagi gazetalardan biri ishchilarning yashash joyini shunday ta'riflagan: "O'ttiz nafar ishchi eni uch sazhen va etti uzunlikdagi bo'shliqqa joylashtirildi. To'shaklar erdan yarim arshingacha bo'lgan masofada bir qatorda yotqizilgan. Choyshablardagi axloqsizlik dahshatli edi va ular ustida o'tirgan odamlar doimo yon tomonlarini, ko'kraklarini va boshlarini tirnadilar, chunki, aftidan, hasharotlar ularga tinchlik bermadi ... "

Barcha ishlar qo'lda bajarilgan, asboblar eng ibtidoiy edi - bolta, arra, belkurak, terim va arava. Shunga qaramay, har yili 500-600 kilometrga yaqin temir yo'l yotqizildi. Tabiat kuchlari bilan kunlik va mashaqqatli kurashga qaramay, qurilish ishchilari va muhandislari qisqa vaqt ichida Buyuk Sibir yo'lini qurish vazifasini bajardilar.

1990-yillarga kelib, Markaziy Sibir, Trans-Baykal va Janubiy Ussuri temir yo'llari deyarli qurib bitkazildi. 1891 yil fevral oyida Vazirlar qo'mitasi Buyuk Sibir yo'lini qurish bo'yicha ishlarni boshlash imkoniyatini tan oldi.

Magistral yo‘l uch bosqichda qurilishi rejalashtirilgan edi. Birinchi bosqich - bu yo'l. Ikkinchi bosqich - Mysovayadan Sretenskgacha bo'lgan Trans-Baykal yo'li. Uchinchi bosqich - Irkutskdan aylana-Baykal yo'li.

Ushbu ulkan magistralning qurilishi bir vaqtning o'zida ikkita terminaldan boshlandi. 1898 yilda g'arbiy filial Irkutskga yetib bordi. Bu erda yo'lovchilar ko'l suvi bo'ylab 65 kilometr masofani bosib o'tib, paromga o'tishlari kerak edi. Qishda, ko'l muz bilan bog'langanda, muzqaymoq parom yo'lini teshib o'tdi - og'irligi 4267 tonna bo'lgan bu kolossus Angliyada buyurtma qilingan. Keyin bosqichma-bosqich relslar ko'lning janubiy qirg'og'i bo'ylab asta-sekin yugurdi va paromga ehtiyoj yo'qoldi.

Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi og'ir tabiiy va iqlim sharoitida amalga oshirildi. Deyarli butun uzunligi davomida marshrut kam aholi punktlari yoki cho'l hududlardan o'tib bo'lmaydigan joylardan o'tdi. U kuchli Sibir daryolarini, ko'plab ko'llarni, botqoqlik va botqoqlik hududlarini kesib o'tdi. Baykal ko'li atrofidagi uchastka quruvchilar uchun juda qiyin edi. Yo‘l ochish uchun toshlarni portlatib, sun’iy inshootlar qurishgan.

Trans-Baykal magistral bo'ylab harakat 1900 yilda ochilgan. 1907 yilda esa Mozgon stansiyasida dunyoda birinchi bino qurilgan bo‘lib, u hozirgacha saqlanib qolgan. Alyaskada abadiy muzliklarda binolar qurishning yangi usuli qabul qilindi.

Trans-Sibir temir yo'lining joylashuvi

Poezd Moskvadan jo'naydi, kesib o'tadi va keyin janubi-sharqda Ural tomon burilib, u erda - Moskvadan taxminan 1800 kilometr uzoqlikda - Evropa bilan chegarani kesib o'tadi. Yirik sanoat markazidan boshlab, yo'l Omsk va Novosibirskga, kuchli navigatsiyaga ega kuchli Sibir daryolaridan biri orqali, keyin esa Krasnoyarskga boradi. Keyin poezd Irkutskka boradi, Baykal ko'lining janubiy qirg'og'i bo'ylab tog' tizmasini bosib o'tadi, Gobining burchagini kesib o'tadi va Xabarovskdan o'tib, marshrutning oxirgi nuqtasi - Vladivostok tomon yo'l oladi.

Trans-Sibirda 300 mingdan 15 milliongacha aholi istiqomat qiladigan 87 ta shahar bor. Trans-Sibir temir yo'li o'tgan 14 ta shahar sub'ektlarning markazlari hisoblanadi Rossiya Federatsiyasi.

Magistral yo'l orqali xizmat ko'rsatadigan hududlarda Rossiyada ishlab chiqarilgan ko'mirning 65% dan ortig'i qazib olinadi, neftni qayta ishlashning deyarli 20% va sanoat yog'och ishlab chiqarishning 25% amalga oshiriladi. Bu yerda asosiy tabiiy resurslar konlarining 80% dan ortigʻi, jumladan, neft, qora va rangli metallar rudalari toʻplangan.

Sharqda Xasan, Grodekovo, Zabaykalsk, Naushki chegara stansiyalari orqali Trans-Sibir temir yo'li temir yo'l tarmog'iga, Xitoyga va g'arbda Rossiya portlari va chegara o'tish joylari orqali kirishni ta'minlaydi. sobiq respublikalar Sovet Ittifoqi- ichida.

Trans-Sibir temir yo'lining xususiyatlari

Dunyodagi eng uzun temir yo'l dunyoning ikki qismini - Yevropa va Osiyoni bog'lab turadi, uning uzunligi 10 000 kilometrdan oshadi. Rossiyadagi barcha temir yo'llarda bo'lgani kabi, bu erda ham yo'l Evropadan ko'ra kengroq - bir yarim metr.

Butun Trans-Sibir temir yo'li bir necha bo'limlarga bo'lingan:

1. Ussuri yo'li;
2. G'arbiy Sibir yo'li;
3. Markaziy Sibir yo'li;
4. Transbaykal yo'li;
5. Manchuriya yo'li;
6. Aylanma-Baykal yo'li;
7. Amur yo'li.

Umumiy uzunligi 769 kilometr bo'lgan, o'ttiz to'qqizta alohida punktga ega Ussuri temir yo'li 1897 yil noyabr oyida doimiy foydalanishga kirdi. Bu Uzoq Sharqdagi birinchi temir yo'l liniyasi bo'ldi.

G'arbiy Sibir yo'lining qurilishi 1892 yil iyun oyida boshlangan. Ishim va oraligʻidagi suv havzasi bundan mustasno, u hududdan oʻtadi. Yo'l faqat ko'priklarga yaqinlashganda ko'tariladi. Faqat suv havzalarini chetlab o'tish uchun va daryolarni kesib o'tishda marshrut to'g'ri chiziqdan chetga chiqadi.

Markaziy Sibir temir yo'lining qurilishi 1898 yil yanvar oyida boshlangan. Uning uzunligi bo'ylab Tom, Iya, Uda, Kiya daryolari ustidan ko'priklar bor. Yenisey orqali o'tadigan noyob ko'prik taniqli ko'prik quruvchi - professor L. D. Proskuryakov tomonidan ishlab chiqilgan.

Trans-Baykal temir yo'li Buyuk Sibir temir yo'lining bir qismi bo'lib, u Baykal ko'lidagi Mysovaya stantsiyasidan boshlanib, Amurdagi Sretensk iskalasida tugaydi. Yo'nalish Baykal ko'li bo'ylab o'tadi, ko'plab tog 'daryolarini kesib o'tadi. Yo'l qurilishi 1895 yilda muhandis A. N. Pushechnikov rahbarligida boshlangan.

Rossiya o'rtasida shartnoma imzolangandan so'ng, Sibir temir yo'lini bog'laydigan Manjur yo'li qurilishi boshlandi. yangi yo'l uzunligi 6503 kilometr bo'lgan Vladivostokdan temir yo'l transportini ochishga imkon berdi.

Aylana-Baykal uchastkasining qurilishi oxirgi (1900 yilda) boshlangan, chunki bu eng qiyin va qimmat maydon. Aslomov va Sharazhangay burni oʻrtasidagi yoʻlning eng qiyin qismi qurilishiga muhandis A.V.Lirovskiy boshchilik qilgan. Ushbu magistralning uzunligi yo'l umumiy uzunligining o'n sakkizdan bir qismini tashkil etadi va uni qurish uchun yo'l umumiy qiymatining to'rtdan bir qismi kerak edi. Butun sayohat davomida poezd o'n ikkita tunnel va to'rtta galereyadan o'tadi.

1906 yilda Shimoliy Amurga bo'lingan Amur yo'li (Kerak stantsiyasidan Bureya daryosigacha, uzunligi 675 kilometr, Blagoveshchenskgacha) va Sharqiy Amur liniyasida ish boshlandi.

Trans-Sibir temir yo'lining yaratilishi rus xalqining katta yutug'i bo'ldi. Qiyinchilik va quvonch bilan quruvchilar yo'lni tugatishdi. Ular buni o'z suyaklari, qonlari va xo'rligi bilan to'ldirishdi, lekin baribir bu aql bovar qilmaydigan mashaqqatli mehnatni engishdi. Ushbu yo'l Rossiyaga juda ko'p yo'lovchi va yuklarni tashish imkonini berdi. Har yili Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab 100 million tonnagacha yuk tashiladi. Magistral qurilishi tufayli Sibirning cho'l hududlari joylashtirildi.

Trans-Sibir temir yo'li (Buyuk Sibir yo'li) sayyoramizdagi har qanday temir yo'l liniyasidan oshib ketadi, u deyarli chorak asr davomida - 1891 yildan 1916 yilgacha qurilgan va uning umumiy uzunligi 10 000 kilometrdan oshadi. Trans-Sibir temir yo'li Rossiyaning g'arbiy va janubiy portlarini, shuningdek, Evropaga (Sankt-Peterburg, Kaliningrad, Novorossiysk) temir yo'l punktlarini, bir tomondan, Tinch okeani portlari va Osiyoga (Vladivostok, Naxodka, Vanino, Zabaykalsk). Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi tarixi quyida muhokama qilinadi ...

Shunday qilib, biz LifeGlobe-da asr qurilishi haqidagi hikoyalar seriyasini davom ettiramiz. Bu avtomagistral dunyodagi eng uzun va qurilish jihatidan eng qiyinlaridan biri hisoblanadi. Trans-Sibir, DneproGes, BAM va biz allaqachon gapirgan asrning boshqa qurilish loyihalari bilan bir qatorda eng muhim yutuqlardan biridir. Magistral yo‘l tarixiga to‘xtalib o‘tamiz: Ular qurilish haqida so‘zlarni XIX asr o‘rtalarida boshlaganlar. 1857 yilda Sharqiy Sibir general-gubernatori N. N. Muravyov-Amurskiy Rossiyaning Sibir chekkasida temir yo'l qurish masalasini ko'tardi. U harbiy muhandis D. Romanovga tadqiqot ishlarini olib borish va Amurdan De-Kastri qoʻltigʻigacha boʻlgan temir yoʻl qurilishi loyihasini tuzishni topshirdi. Ulug'vor magistral qurilishini boshlash uchun birinchi amaliy turtki Rossiya imperiyasi imperatori Aleksandr III tomonidan berilgan. 1886 yilda suveren Irkutsk general-gubernatorining hisoboti bo'yicha qaror qabul qildi:

"Men Sibir general-gubernatorlarining ko'plab hisobotlarini o'qib chiqdim va qayg'u va uyat bilan tan olishim kerakki, hukumat bu boy, ammo qarovsiz hududning ehtiyojlarini qondirish uchun hozirgacha deyarli hech narsa qilmagan. Va vaqt keldi, vaqt keldi. "

Aleksandr III

Rossiya savdogarlari qurilish g'oyasini qo'llab-quvvatlashda ayniqsa faol edilar. Shunday qilib, 1868 yilda Sibir savdogarlarining eng sodiq murojaatida bu ta'kidlangan.

"Biz yolg'iz, Suveren, sizning Sibir bolalaringiz, sizdan uzoqmiz, agar yurak bo'lmasa, u holda kosmosda. Biz bunga juda muhtojmiz.
Ekin yerning boyligi sening taxtingga ham, bizga ham befoyda. Bizga temir yo'l bergin, bizni o'zingga yaqinlashtirgin, sendan uzoqlashgan. Ular Sibirni yagona davlatda birlashtirishni buyurdilar.

Shu bilan birga, Sibirda temir yo'l qurilishining printsipial muxoliflari ham bor edi. Ular bizni chirigan botqoqlar va zich taygalar, dahshatli sovuq va qishloq xo'jaligini rivojlantira olmaslik bilan qo'rqitdilar. Ular hatto Sibirda temir yo'l qurish g'oyasi himoyachilarining aqliy qobiliyatlarini aniqlash uchun shoshilinch tibbiy ko'rikdan o'tishni talab qilishdi. Tobolsk gubernatori vazifasini bajaruvchi A.Sologub hukumatning Sibirda avtomobil yoʻli qurish imkoniyati va zarurligi toʻgʻrisidagi soʻroviga javoban, viloyatga temir yoʻl bilan har xil firibgarlar, xaridorlar va shunga oʻxshashlar keladi, kurash avj oladi, deb javob berdi. rus savdogarlarida chet elliklar o'rtasida to'qnashuv bo'lib, xalq vayron bo'ladi va barcha manfaatlar chet elliklar va firibgarlarga o'tadi. Va eng muhimi: "Mintaqada tartibni saqlashni kuzatish imkonsiz bo'lib qoladi va xulosa qilib aytganda, siyosiy surgunlarni nazorat qilish qochishga yordam berish tufayli qiyinlashadi".


Vazirlar qo'mitasi 1884 yil 18 dekabr va 1885 yil 2 yanvarda Temir yo'llar vazirligining taqdimnomasini ko'rib chiqdi. Avvalgidek, ovozlar ikkiga bo'lingan. Shu sababli, Vazirlar qo'mitasi G'arbiy Sibirning ko'plab mintaqalari iqtisodiyoti, ayniqsa ular bo'ylab tovarlarning harakatlanishi to'g'risida ma'lumot yo'qligi sababli Sibir ichidagi yo'lning aniq yo'nalishini ko'rsatish erta, degan xulosaga keldi. Shu bilan birga, u Nijniy Novgoroddan Qozongacha bo'lgan yo'l qurilishini boshlamasdan, Samaradan Ufagacha bo'lgan yo'l qurilishiga ruxsat berish mumkinligini tan oldi. Ushbu qarorga Davlat kengashi raisi, Buyuk Gertsog Mixail Nikolaevichning Zlatoust tumanidagi davlat artilleriya zavodlarining mamlakat uchun ahamiyati haqidagi bayonoti ta'sir ko'rsatdi. Vazirlar qoʻmitasi qarorini 6-yanvarda imperator tasdiqladi va 25-yanvarda ham gʻazna hisobidan yoʻl qurilishini boshlashga ruxsat berdi. Qurilish ishlari 1886 yilning bahorida boshlanib, 1886 yilning sentyabrida Ufaga yo‘l ochildi. Ishga taniqli muhandis K. Mixaylovskiy rahbarlik qildi. Xuddi shu yili uning rahbarligida Zlatoustga yo'l qurilishi boshlandi. Qurilish ishlari tog'li hududda olib borilishi kerak edi. Ko'plab sun'iy inshootlar qurildi. 1890 yil avgust oyida poezdlar butun Samara-Zlatoust yo'li bo'ylab harakatlanishdi


Sibir temir yo'li qurilishi qo'mitasining hisob-kitoblariga ko'ra, loyiha qiymati oltin bilan 350 million rublga etgan. Deyarli barcha ishlar qo'lda bolta, arra, belkurak, terim va arava yordamida bajarilgan. Shunga qaramay, har yili 500-600 km ga yaqin temir yo'l yotqizilgan. Tarix hech qachon bunday tezlikni bilmagan. Trans-Sibir temir yo'li qurilishini ishchi kuchi bilan ta'minlash muammosi eng keskin va hal etilmaydigan muammo edi. Malakali ishchilarga bo'lgan ehtiyoj Sibirga mamlakat markazidan quruvchilarni jalb qilish va ko'chirish orqali qondirildi. Trans-Sibir temir yo'lini qurish bo'yicha qurilish ishlari avjida 84-89 ming kishi ish bilan ta'minlangan. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi og'ir tabiiy va iqlim sharoitida amalga oshirildi. Deyarli butun uzunligi davomida marshrut kam aholi punktlari yoki cho'l hududlari, o'tib bo'lmaydigan taygalar orqali o'tdi. U kuchli Sibir daryolarini, ko'plab ko'llarni, botqoqlik va abadiy muzlik hududlarini kesib o'tdi (Kuengadan Bochkarevogacha, hozirgi Belogorskgacha). Quruvchilar uchun favqulodda qiyinchiliklarni Baykal ko'li atrofidagi hudud (Baykal stantsiyasi - Mysovaya stantsiyasi) taqdim etdi. Bu erda qoyalarni portlatish, tunnel yotqizish, Baykal ko'liga oqib tushadigan tog 'daryolari daralarida sun'iy inshootlar qurish kerak edi.

Trans-Sibir temir yo'li qurilishi katta mablag'larni talab qildi. Sibir temir yo'lini qurish qo'mitasining dastlabki hisob-kitoblariga ko'ra, uning qiymati 350 million rubl miqdorida aniqlangan. oltin, shuning uchun tezlashtirish va qurilish narxini pasaytirish maqsadida, 1891-1892 y. Ussuriyskaya liniyasi va G'arbiy Sibir liniyasi (Chelyabinskdan Ob daryosigacha) uchun soddalashtirilgan texnik shartlar asos qilib olingan. Shunday qilib, Qo'mita tavsiyalariga ko'ra, ular qirg'oqlar, qazishmalar va tog'li hududlarda er osti qatlamining kengligini, shuningdek, ballast qatlamining qalinligini qisqartirdilar, engil relslar yotqizdilar va shpallarni qisqartirdilar, 1 ta shpallar sonini qisqartirdilar. km yo'l va boshqalar nazarda tutilgan edi kapital qurilish faqat yirik temir yo'l ko'priklari, o'rta va kichik ko'priklar yog'ochdan qurilishi kerak edi. Stansiyalar orasidagi masofa 50 milyagacha ruxsat etilgan, yo'l binolari yog'och ustunlarga qurilgan. Bu erda quruvchilar birinchi marta abadiy muzlik bilan uchrashdilar. Trans-Baykal magistral bo'ylab harakat 1900 yilda ochilgan. 1907-yilda esa Mozgon stansiyasida abadiy muzlik ustida dunyodagi birinchi bino qurilgan bo‘lib, u hozirgacha saqlanib qolgan. Permafrostda binolar qurishning yangi usuli Kanada, Grenlandiya va Alyaskada qabul qilingan.


Qurilish tezligi (12 yil ichida), uzunligi (7,5 ming km), qurilishning qiyinchiliklari va bajarilgan ishlarning hajmi bo'yicha Buyuk Sibir temir yo'li butun dunyoda tengsiz edi. Deyarli to'liq o'tish mumkin bo'lmagan sharoitda zarur qurilish materiallarini etkazib berish uchun ko'p vaqt va pul sarflandi - aslida yog'ochdan tashqari hamma narsani import qilish kerak edi. Masalan, Irtish ustidagi ko'prik va Omsk stantsiyasi uchun tosh Chelyabinskdan temir yo'l orqali 740 verst va Ob qirg'oqlaridan 580 verst, shuningdek, daryo qirg'og'ida joylashgan karerlardan barjalarda suv orqali tashilgan. Irtish ko'prikdan 900 verst balandlikda. Amur ustidagi ko'prik uchun metall konstruktsiyalar Varshavada ishlab chiqarilgan va temir yo'l orqali Odessaga yetkazilgan, so'ngra dengiz orqali Vladivostokga, u erdan esa Xabarovskka temir yo'l orqali yetkazilgan. 1914 yil kuzida nemis kreyseri Hind okeanida ko'prikning oxirgi ikki fermasi uchun po'lat qismlarni olib ketayotgan Belgiya paroxodini cho'kib yubordi, bu esa ishlarning yakunlanishini bir yilga kechiktirdi.


Trans-Sibir temir yo'li faoliyatining birinchi davridayoq uning iqtisodiyotni rivojlantirish uchun katta ahamiyatini ochib berdi, tovar ayirboshlashning tezlashishi va o'sishiga yordam berdi. Biroq, yo'lning o'tkazuvchanligi etarli emas edi. Sibir va Trans-Baykal temir yo'llari bo'ylab harakat Rossiya-Yaponiya urushi paytida, g'arbdan qo'shinlar kirib kelganida juda keskinlashdi. Magistral qo'shinlar harakati va harbiy yuklarni etkazib berishga dosh bera olmadi. Urush paytida Sibir temir yo'li kuniga atigi 13 poezddan o'tdi, shuning uchun fuqarolik yuklarini tashishni qisqartirish va bir necha o'n yillar o'tgach, Baykal-Amur magistralini qurishga qaror qilindi (BAM qurilishi haqida qo'shimcha ma'lumot olish uchun quyidagi havolani ko'ring). havola)


Poyezd Moskvadan chiqib, Volgani kesib o'tadi va keyin janubi-sharqda Ural tomon burilib, u erda - Moskvadan taxminan 1800 kilometr uzoqlikda - Evropa va Osiyo o'rtasidagi chegaradan o'tadi. Uralning yirik sanoat markazi bo'lgan Yekaterinburgdan yo'l Omsk va Novosibirskga, kuchli navigatsiyaga ega kuchli Sibir daryolaridan biri Ob bo'ylab, keyin esa Yeniseydagi Krasnoyarskga boradi. Keyin poezd Irkutskka boradi, Baykal ko'lining janubiy qirg'og'i bo'ylab tog' tizmasini bosib o'tadi, Gobi cho'lining burchagini kesib o'tadi va Xabarovskdan o'tib, marshrutning oxirgi nuqtasi - Vladivostok tomon yo'l oladi. Trans-Sibirda 300 mingdan 15 milliongacha aholi istiqomat qiladigan 87 ta shahar bor. Trans-Sibir temir yo'li o'tadigan 14 ta shahar Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining markazlari hisoblanadi. Magistral yo'l orqali xizmat ko'rsatadigan hududlarda Rossiyada ishlab chiqarilgan ko'mirning 65% dan ortig'i qazib olinadi, neftni qayta ishlashning deyarli 20% va sanoat yog'och ishlab chiqarishning 25% amalga oshiriladi. Bu yerda asosiy tabiiy resurslar konlarining 80% dan ortigʻi, jumladan, neft, gaz, koʻmir, yogʻoch, qora va rangli metallar rudalari toʻplangan. Sharqda Xasan, Grodekovo, Zabaykalsk, Naushki chegara stansiyalari orqali Trans-Sibir temir yo'li Shimoliy Koreya, Xitoy va Mo'g'ulistonning temir yo'l tarmog'iga, g'arbda esa Rossiya portlari va sobiq chegara o'tish joylari orqali chiqishni ta'minlaydi. Sovet Ittifoqi respublikalari - to Yevropa davlatlari. Trans-Sibir temir yo'li xaritada qizil chiziq bilan, BAM yashil chiziq bilan belgilangan.


Butun Trans-Sibir temir yo'li bir necha bo'limlarga bo'lingan:

1. O'ttiz to'qqizta alohida punktga ega umumiy uzunligi 769 kilometr bo'lgan Ussuri temir yo'li 1897 yil noyabr oyida doimiy foydalanishga kirdi. Bu Uzoq Sharqdagi birinchi temir yo'l liniyasi bo'ldi.

2. G‘arbiy Sibir yo‘li. Ishim va Irtish oraligʻidagi suv havzasi bundan mustasno, u tekis yerlardan oʻtadi. Yo'l faqat katta daryolar ustidagi ko'priklarga yaqinlashganda ko'tariladi. Faqat suv omborlarini, jarlarni aylanib o'tish va daryolarni kesib o'tishda marshrut to'g'ri chiziqdan chetga chiqadi.

3. Markaziy Sibir yo'lining qurilishi 1898 yil yanvar oyida boshlangan. Uning uzunligi bo'ylab Tom, Iya, Uda, Kiya daryolari ustidan ko'priklar bor. Yenisey orqali o'tadigan noyob ko'prik taniqli ko'prik quruvchi - professor L. D. Proskuryakov tomonidan ishlab chiqilgan.


4. Trans-Baykal temir yo'li Buyuk Sibir temir yo'li tarkibiga kiradi, u Baykaldagi Mysovaya stantsiyasidan boshlanib, Amurdagi Sretensk iskalasida tugaydi. Yo'nalish Baykal ko'li bo'ylab o'tadi, ko'plab tog 'daryolarini kesib o'tadi. Yo'l qurilishi 1895 yilda muhandis A. N. Pushechnikov rahbarligida boshlangan.


5. Rossiya va Xitoy oʻrtasida shartnoma imzolangandan soʻng Sibir temir yoʻlini Vladivostok bilan bogʻlovchi Manjurskaya yoʻli qurilishi boshlandi. Uzunligi 6503 kilometr bo'lgan yangi yo'l Chelyabinskdan Vladivostokgacha bo'lgan temir yo'l qatnovini ochish imkonini berdi.

6. Aylana-Baykal uchastkasining qurilishi oxirgi (1900 yilda) boshlangan, chunki bu eng qiyin va qimmat maydon. Aslomov va Sharazhangay burni oʻrtasidagi yoʻlning eng qiyin qismi qurilishiga muhandis A.V.Lirovskiy boshchilik qilgan. Ushbu magistralning uzunligi yo'l umumiy uzunligining o'n sakkizdan bir qismini tashkil etadi va uni qurish uchun yo'l umumiy qiymatining to'rtdan bir qismi kerak edi. Butun sayohat davomida poezd o'n ikkita tunnel va to'rtta galereyadan o'tadi. Aylana-Baykal temir yo'li - muhandislik me'morchiligining noyob yodgorligi. 1891 yil 17 mayda Tsar Aleksandr III Trans-Sibir temir yo'li qurilishini boshlash to'g'risida farmon chiqardi va "Sibirning ko'plab hududlarini bog'lashi kerak bo'lgan butun Sibir orqali uzluksiz temir yo'l qurilishini boshlashni buyurdi. ichki temir yo'l kommunikatsiyalari tarmog'i bilan sovg'alar bilan." 1902 yil boshida muhandis B.U.Savrimovich boshchiligida aylana-Baykal temir yo'li qurilishi boshlandi. Baykal ko'li qirg'og'i bo'ylab temir yo'l asosan 2 yil 3 oy ichida qurildi va muddatidan deyarli bir yil oldin foydalanishga topshirildi (buga Uzoq Sharqda harbiy harakatlar boshlanishi ko'p yordam berdi). 1904-yil 30-sentabrda Aylana-Baykal temir yoʻli boʻylab ishchi harakati boshlandi (temir yoʻl vaziri knyaz M.I.Xilkov birinchi poyezdda Baykal portidan Kultukka yoʻl oldi), 1905-yil 15-oktabrda esa doimiy harakat yoʻlga qoʻyildi. ochildi. Suratda: Tolstoy burni qoyasini teshib o‘tgan 8-sonli tunnel.

7. 1906 yilda Shimoliy Amur (Kerak stantsiyasidan Bureya daryosigacha, Blagoveshchenskgacha bo'lgan tarmog'i bilan uzunligi 675 kilometr) va Sharqiy Amur liniyasiga bo'lingan Amur yo'lining yo'nalishi bo'yicha ishlar boshlandi.

1990-2000 yillarda Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish bo'yicha qator chora-tadbirlar amalga oshirildi, bu liniyaning o'tkazuvchanligini oshirishga qaratilgan. Xususan, Xabarovsk yaqinidagi Amur bo'ylab temir yo'l ko'prigi rekonstruksiya qilindi, buning natijasida Trans-Sibirning so'nggi bir yo'lli qismi yo'q qilindi. Infratuzilma va harakat tarkibining eskirganligi sababli yo‘lni yanada modernizatsiya qilish kutilmoqda. Yaponiya bilan Vladivostokdan Moskvagacha bo'lgan umumiy sayohat vaqtini 6 kundan 2-3 kungacha qisqartiradigan Shinkansen tipidagi yo'llarni qurish imkoniyatiga qaratilgan dastlabki muzokaralar olib borilmoqda. 2008 yil 11 yanvarda Xitoy, Mo'g'uliston, Rossiya, Belarus, Polsha va Germaniya Pekin-Gamburg yuk tashish loyihasi bo'yicha shartnoma tuzdilar.


Trans-Sibir temir yo'lining yaratilishi rus xalqining eng katta yutug'idir. Qiyinchilik va quvonch bilan quruvchilar yo'lni tugatishdi. Ular buni o'z suyaklari, qonlari va xo'rligi bilan to'ldirishdi, lekin baribir bu aql bovar qilmaydigan mashaqqatli mehnatni engishdi. Ushbu yo'l Rossiyaga juda ko'p yo'lovchi va yuklarni tashish imkonini berdi. Har yili Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab 100 million tonnagacha yuk tashiladi. Magistral qurilishi tufayli Sibirning cho'l hududlari joylashtirildi. Agar Trans-Sibir temir yo'li qurilmaganida edi, Rossiya, albatta, shimoliy hududlarining ko'p qismini yo'qotgan bo'lar edi.

Bu joydagi maqolalar:

Trans-Sibir temir yo'li - uzunligi qariyb 10 ming km bo'lgan, zamonaviy axborot va aloqa vositalari bilan jihozlangan kuchli ikki yo'lli elektrlashtirilgan temir yo'l liniyasi. Bu dunyodagi eng uzun temir yo'l, tabiiy davomi.

Sharqda Xasan, Grodekovo, Zabaykalsk, Naushki chegara stansiyalari orqali Transsibir temir yo'li Shimoliy Koreya, Xitoy va Mo'g'uliston temir yo'l tarmog'iga, g'arbda esa Rossiya portlari va sobiq respublikalar bilan chegara o'tish joylari orqali chiqishni ta'minlaydi. Sovet Ittifoqining - Evropa mamlakatlariga.

Avtomobil yo'li Rossiya Federatsiyasining 20 ta sub'ekti va 5 ta federal okrug hududidan o'tadi. Resurslarga boy bu hududlar sezilarli eksport va import salohiyatiga ega. Magistral yo'l orqali xizmat ko'rsatadigan hududlarda Rossiyada ishlab chiqarilgan ko'mirning 65% dan ortig'i qazib olinadi, neftni qayta ishlashning deyarli 20% va sanoat yog'och ishlab chiqarishning 25% amalga oshiriladi. Bu yerda mamlakatning sanoat salohiyati va asosiy tabiiy resurslarining 80% dan ortigʻi toʻplangan, jumladan, neft, gaz, koʻmir, yogʻoch, qora va rangli metall rudalari va boshqalar. Transsibirda 87 ta shahar bor, shundan 14 tasi. rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining markazlari.

Tashqi savdo va tranzit yuklarining 50% dan ortigʻi Trans-Sibir temir yoʻli orqali tashiladi.

Trans-Sibir temir yoʻli Yevropa va Osiyo oʻrtasidagi aloqaning ustuvor yoʻnalishi sifatida BMT YeIK, YUNESKO, OSJD xalqaro tashkilotlari loyihalariga kiritilgan.

• Shuningdek, "Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi tarixi" fotogalereyasiga qarang.

Dengiz yo'li bilan solishtirganda Trans-Sibir transportining afzalliklari

• Yuklarni tashish vaqtini 2 barobardan ortiq qisqartirish: Xitoydan Finlyandiyaga Trans-Sibir temir yo'li orqali konteyner poezdining tranzit vaqti 10 kundan kam, dengiz orqali esa 28 kun.
• Siyosiy xavflarning past darajasi: marshrutning 90% gacha bo'lgan qismi Rossiya Federatsiyasi hududidan o'tadi - barqaror demokratik davlat hokimiyati tizimi, barqaror siyosiy iqlim va barqaror o'sib borayotgan iqtisodiyotga ega bo'lgan davlat.
• Yuk tashishlar sonini minimal darajaga qisqartirish, bu yuk egalarining xarajatlarini kamaytiradi va yuklarni tashish paytida tasodifiy shikastlanish xavfini oldini oladi.

Hozirgi vaqtda Sharq-G'arbiy yo'nalishdagi yuk oqimining katta qismi dengiz orqali o'tmoqda. Dengiz tashuvchilarning ushbu yo'nalishdagi hukmron yoki deyarli monopol mavqei yuk jo'natuvchilarga o'z xarajatlarida transport komponentining pasayishiga ishonishlariga imkon bermaydi. Shu munosabat bilan temir yo'l transporti dengiz transportiga oqilona iqtisodiy muqobil hisoblanadi.

Trans-Sibir orqali o'tadigan konteyner poezdlarining asosiy yo'nalishlari

• Art. Naxodka-Vostochnaya - st. Martsevo (Hyundai Motors Co. komponentlarini Pusandan Taganrogdagi avtomobil yig'ish zavodiga yetkazib berish).
• Naxodka - Moskva.
• Naxodka - Brest.
• Zabaykalsk/Naxodka - Kaliningrad/Klaypeda.
• Pekin - Moskva.
• Kaliningrad/Klaypeda - Moskva ("Merkuriy").
• Xelsinki - Moskva ("Shimoliy chiroqlar").
• Berlin - Moskva ("Sharqiy shamol").
• Brest - Ulan-Bator ("Mo'g'ul vektori - 1").
• Xoxxot - Duysburg ("Mo'g'ul vektori - 2").
• Boltiqbo'yi davlatlari - Qozog'iston/Markaziy Osiyo ("Baltic - Tranzit").
• Naxodka - Olma-Ota/O'zbekiston.
• Brest - Olma-Ota ("Qozog'iston vektori").

Xizmat

• Zamonaviy foydalanish axborot texnologiyalari, poezdlarning o'tishini to'liq nazorat qilishni ta'minlash va mijozlarga real vaqt rejimida joylashuvi haqida ma'lumot berish, butun marshrutni kuzatib borish, Rossiyaning istalgan nuqtasiga konteyner yoki yuk kelishi.
• Elektron yuk deklaratsiyasi texnologiyasidan foydalanish: shu tufayli yuklarni tekshirish vaqti 3 kundan 1,5 soatgacha qisqartirildi.
• Soddalashtirilgan protsedura, unga ko'ra konteyner poezdidagi barcha konteynerlar bitta transport hujjatiga amal qiladi. Ushbu bojxona amaliyoti butlovchi qismlarni Janubiy Koreyadan Taganrogdagi avtomobil yig'ish zavodiga olib o'tishda qo'llaniladi.
• Poyezdlardagi vagon va konteynerlar holatini nazorat qiluvchi zamonaviy vositalar bilan jihozlangan tijorat nazorati punktlari (PKO) faoliyatida ilg‘or texnologiyalardan foydalanish.
• Tranzitda tovarlar xavfsizligini nazorat qilish.

Trans-Sibir temir yo'lining istiqbollari

Rossiya Federatsiyasi hukumati va Rossiya temir yo'llari Trans-Sibir negizida shakllangan Evropa va Osiyo-Tinch okeani mintaqasi mamlakatlari o'rtasidagi butun transport koridorining tranzit salohiyatini yanada oshirish bo'yicha kompleks chora-tadbirlarni ishlab chiqdi va amalga oshirmoqda. Temir yo'l, ya'ni:

• keng ko'lamli investitsiya loyihalari Trans-Sibirning sharqiy qismida Rossiya va Xitoy o'rtasidagi temir yo'l harakati va tranzitning o'sishini ta'minlash;
• Mo'g'uliston, Xitoy va KXDR bilan chegaradagi temir yo'l vokzallarini zarur rivojlantirish ishlari olib borilmoqda;
• dengiz portlariga yondashuvlar kuchaytirilmoqda;
• konteyner terminallari xalqaro standartlar asosida modernizatsiya qilinmoqda.
• Xitoyga yuk tashish hajmini (birinchi navbatda neft) ta'minlash uchun Karimskaya - Zabaykalsk uchastkasini kompleks rekonstruksiya qilish ishlari olib borilmoqda.

"Rossiya Federatsiyasida 2030 yilgacha temir yo'l transportini rivojlantirish strategiyasi" ga muvofiq, Trans-Sibir temir yo'lini ixtisoslashtirilgan konteyner poezdlari va yo'lovchi tashish uchun ixtisoslashtirish rejalashtirilmoqda.

Trans-Sibir transporti bo'yicha muvofiqlashtiruvchi kengash (CCTP) Rossiya temir yo'llari rahbariyati bilan birgalikda 2020 yilgacha bo'lgan davrda Trans-Sibir transportini rivojlantirish konsepsiyasi lekin. Kontseptsiya quyidagilarni ta'minlaydi:

• Yevropa, Rossiya, Koreya Respublikasi, Yaponiya, Avstriya ekspeditorlik birlashmalari, shuningdek, ekspeditorlik kompaniyalari ishtirokida temir yo‘llar, dengiz uchastkalari, portlarda trans-sibir konteyner tashuvlarini rivojlantirishga tizimli yondashuvni shakllantirish;
• yuk oqimlarining yo‘nalishlari va muqobil yo‘nalishlar bo‘yicha tovarlarni tashish shartlarini hisobga olgan holda tashqi savdo va tranzit yuklarni tashishda raqobatbardosh tariflarni ishlab chiqish va qo‘llash;
• Trans-Sibir yo'nalishi (TSM) bo'ylab tranzit va tashqi savdo yuklarini tashish texnologiyasi va tashkil etilishini yanada takomillashtirish;
• TSRga yuklarni jalb qilish bo'yicha CCTT a'zolari - temir yo'llar, yuk tashish kompaniyalari, portlar, ekspeditorlar va operatorlarning birgalikdagi faoliyati shartlari va tamoyillarini takomillashtirish;
• yuklarni trans-Sibir tashish ishtirokchilari faoliyatini xalqaro muvofiqlashtirish (etkazib berish muddatlariga rioya qilish, tovarlar xavfsizligi) asosida FSRga yuklarni jalb qilish uchun xizmat ko'rsatishning yuqori sifatini ta'minlash;
• TCM bo'ylab tashish jarayonini axborot bilan ta'minlash (mijozlarga real vaqt rejimida tovarlarning belgilangan manzilga o'tishi haqida ma'lumot berish);
• Rossiyaning sharqiy va g'arbiy portlarining qayta ishlash quvvatini oshirish;
• Moskva markazida, boshqa sanoat markazlarida va Uzoq Sharqda ombor majmualari bilan zamonaviy logistika markazlarini yaratish;
• Osiyo mamlakatlari, Rossiya, MDH, Markaziy va Sharqiy Yevropa, Skandinaviya va Boltiqboʻyi mamlakatlari oʻrtasidagi transport aloqalarini yanada rivojlantirish.