Transsibirska, Transsibirska železnica (moderni nazivi) ili Veliki sibirski put (istorijski naziv) je dobro opremljena pruga preko celog kontinenta, koja povezuje evropsku Rusiju, njene najveće industrijske regione i glavni grad zemlje Moskvu sa svojim srednjim (Sibir) i istočni (Daleki istok) okruzi. To je put koji vezuje Rusiju, državu koja se proteže kroz 10 vremenskih zona, u jedinstven ekonomski organizam, i što je najvažnije, u jedinstven vojno-strateški prostor. Da nije izgrađena u to vrijeme, onda bi s velikom vjerovatnoćom Rusija teško da bi za sebe zadržala Daleki istok i obalu Pacifika – kao što ne bi mogla zadržati Aljasku, koja ni na koji način nije bila povezana s Ruskim Carstvom. stabilno sredstvo komunikacije. Transsibir je takođe put koji je dao podsticaj razvoju istočnih regiona i uključio ih u ekonomski život ostatka ogromne zemlje.

Neki smatraju da pojam "transsibirski" treba tumačiti kao rutu koja povezuje Ural i Daleki istok, i doslovno prolazi "kroz" Sibir (transsibirski). Ali to je u suprotnosti sa stanjem stvari i ne odražava pravo značenje ovog autoputa. Šta je sa naslovom? Ovo ime su nam dali Britanci, koji su put nazvali ne „Veliki sibirski put“, kako bi doslovni prevod sa ruskog trebalo da bude, već „Transsibirska železnica“ - a onda se ukorijenio i ukorijenio se u govoru.

A sada „Transib“ kao geopolitički koncept ima smisla kao put koji povezuje Centar i Tihi okean, Moskvu i Vladivostok, i šire – kao put koji povezuje luke Zapada i glavnog grada Rusije, kao i izlaze na Evropa (Moskva, Sankt Peterburg, Brest, Kalinjingrad) sa lukama na istoku i izlazima na Aziju (Vladivostok, Nahodka, Vanino, Zabajkalsk); a ne lokalni put koji povezuje Ural i Daleki istok.

Usko tumačenje pojma "Transsib" sugerira da je riječ o glavnoj putničkoj ruti Moskva - Jaroslavlj - Jekaterinburg - Omsk - Irkutsk - Čita - Vladivostok, čija je tačna ruta data u nastavku.

Dužina Trans-Sibirske.

Stvarna dužina Transsibirske željeznice duž glavne putničke rute (od Moskve do Vladivostoka) iznosi 9288,2 km, i prema ovom pokazatelju najduža je na planeti, koja kopnom prelazi gotovo cijelu Euroaziju. Dužina tarife (prema kojoj se obračunavaju cijene karata) je nešto veća - 9298 km i ne poklapa se sa stvarnom. Postoji nekoliko paralelnih teretnih obilaznica u različitim dionicama. Širina kolosijeka na Transsibirskoj je 1520 mm.

Dužina Velikog sibirskog puta prije Prvog svjetskog rata od Sankt Peterburga do Vladivostoka duž sjeverne putničke rute (preko Vologda - Perm - Jekaterinburg - Omsk - Čita - Harbin) iznosila je 8913 versta, ili 9508 km.
Transsibirska željeznica prolazi kroz teritoriju dva dijela svijeta: Evrope (0 - 1777 km) i Azije (1778 - 9289 km). Evropa čini 19,1% dužine Transsibirske železnice, Azija, respektivno - 80,9%.

Početak i kraj autoputa.

Trenutno je polazna tačka Transsibirske železnice stanica Jaroslavski u Moskvi, a krajnja stanica Vladivostok.
Ali to nije uvijek bio slučaj: otprilike do sredine 1920-ih, željeznička stanica Kazan (tada Rjazanj) bila je kapija u Sibir i Daleki istok, au samom početnom periodu postojanja Transsibirske željeznice - na početku 20. vijeka - željeznička stanica Kursk-Nižnji Novgorod (danas Kursk) u Moskvi. Treba napomenuti i da se prije revolucije 1917. godine polazištem Velikog sibirskog puta smatrala moskovska željeznička stanica St. Rusko carstvo.

Vladivostok se nije uvek smatrao konačnim odredištem: za kratko vreme, počevši od samog kraja 90-ih godina 19. veka pa do odlučujućih kopnenih bitaka rusko-japanskog rata 1904-05, savremenici su smatrali pomorskom tvrđavom i grad Port da bude kraj Velikog sibirskog puta.-Artur, koji se nalazi na obali Istočnog kineskog mora, na poluostrvu Liaodong iznajmljenom od Kine.
O geografskim granicama Trans-Sibira (ekstremne tačke na zapadu, istoku, sjeveru i jugu), možete.

Izgradnja: prekretnice.

Početak gradnje: 19. (31. maja) 1891. godine, u okolini Vladivostoka (Kuperovskaja Pad), polaganju je prisustvovao carević Nikolaj Aleksandrovič, budući car Nikolaj II.

Pravi početak izgradnje dogodio se nešto ranije, početkom marta 1891. godine, kada je počela izgradnja dionice Miass-Čeljabinsk.
Šinski most cijelom dužinom Velikog sibirskog puta izveden je 21. oktobra (3. novembra) 1901. godine, kada su se susreli graditelji Kineske istočne željeznice, koji su postavljali prugu sa zapada i istoka. Ali u to vrijeme nije bilo redovnog saobraćaja vozova cijelom dužinom autoputa.

Redovna komunikacija između glavnog grada carstva - Sankt Peterburga i pacifičkih luka Rusije - Vladivostoka i Dalniya, željeznicom je uspostavljena u julu 1903. godine, kada je Kineska istočna željeznica, koja je prolazila kroz Mandžuriju, puštena u stalni ("ispravan") rad. . Datum 1. (14.) jula 1903. označio je i puštanje u rad Velikog sibirskog puta cijelom njegovom dužinom, iako je došlo do prekida željezničke pruge: vozovi su morali da se prevoze preko Bajkalskog jezera posebnim trajektom.

Kontinuirana pruga između Sankt Peterburga i Vladivostoka pojavila se nakon početka radnog kretanja duž Circum-Baikalske željeznice 18. septembra (1. oktobra) 1904. godine; a godinu dana kasnije, 16. (29.) oktobra 1905. godine, Kružno-Bajkalski put, kao deo Velikog sibirskog puta, pušten je u trajni rad; a redovni putnički vozovi su prvi put u istoriji mogli da putuju samo šinama, bez upotrebe trajekata, od obala Atlantskog okeana (iz zapadne Evrope) do obala Tihog okeana (do Vladivostoka).

Završetak izgradnje na teritoriji Ruske imperije: 5. (18. oktobar) 1916. godine, puštanjem u rad mosta preko Amura kod Habarovska i početkom željezničkog saobraćaja na ovom mostu.

Troškovi izgradnje Transsibirskog puta od 1891. do 1913. godine iznosili su 1.455.413 hiljada rubalja, što je otprilike trošak izgradnje pojedinih dionica Velikog sibirskog puta.

Moderna transsibirska ruta.

Od 1956. godine transsibirska ruta je bila sljedeća: Moskva-Jaroslavskaja-Jaroslavlj-Gl. - Danilov - Bui - Sharya - Kirov - Balezino - Perm-2 - Jekaterinburg-Pass. - Tjumenj - Nazyvaevskaya - Omsk-Pass. - Barabinsk - Novosibirsk-Main - Mariinsk - Achinsk-1 - Krasnoyarsk - Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - Zima - Irkutsk-Pass. - Slyudyanka-1 - Ulan-Ude - Petrovsky Zavod - Chita-2 - Karymskaya - Chernyshevsk-Zabaykalsky - Mogocha - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara - Khabarovsk-1 - Vyazemskaya - Ruzhino - Ussuriysk - Vladivostok. Ovo je glavni putnički prolaz Trans-Sibira. Konačno je formirana početkom 30-ih godina, kada je normalan rad kraće kineske istočne željeznice postao nemoguć iz vojnih i političkih razloga, a južnouralska ruta bila preopterećena zbog započete industrijalizacije SSSR-a.

Do 1949. godine, u regiji Baikal, glavni tok Transsibirske željeznice prolazio je Circum-Baikalskim putem, preko Irkutska - duž obale Angara - stanice Baikal - duž obale Baikala - do stanice Slyudyanka, 1949. 56. postojala su dva puta - stari, duž obale Bajkalskog jezera, i novi, prevoj. Štaviše, trasa prolaza je u početku izgrađena u jednosmjernoj verziji (1941-1948), a do 1957. postala je dvosmjerna i glavna.

Od 10. juna 2001. godine, nakon uvođenja novog letnjeg reda vožnje Ministarstva železnica, pušteni su skoro svi međugradski transsibirski vozovi na novoj relaciji Vladimir - Nižnji Novgorod sa pristupom "klasičnom kursu" u Kotelniču. . Ovaj potez omogućava prolazak vozova sa većom brzinom rute. Ali kilometraža Transsibirske i dalje prolazi kroz Jaroslavlj - Šarja.

Istorijska ruta Trans-Sibira.

Prije revolucije 1917. i nešto nakon nje (do kraja 20-ih godina XX vijeka) prolazila je glavna trasa Velikog sibirskog puta:
Iz Moskve, počevši od 1904: preko Rjazanja - Rjažska - Penze - Sizrana - Samare - Ufe - Čeljabinska - Kurgana - Petropavlovska -

- (Velika sibirska željeznica), w. e. linija Čeljabinsk Omsk Irkutsk Habarovsk Vladivostok (oko 7 hiljada km), povezuje evropski dio Rusije sa Sibirom i Dalekim istokom. Građena 1891 1916; elektrificiran na znatnoj udaljenosti ... ... ... ruska historija

- (Velika sibirska magistrala) železnička linija Čeljabinsk Omsk Irkutsk Habarovsk Vladivostok (oko 7 hiljada km), povezuje evropski deo Rusije sa Sibirom i Dalekim istokom. Izgrađen 1891 1916 ... Veliki enciklopedijski rječnik

Trans-Siberian Railway- (Transsibirska željeznica), željeznica, koja je olakšala razvoj Sibira i prodor Rusije na istok. Azija. Izgradnja je počela novcem dobijenim od Francuza. zajam 1891. godine, a praktički je završen 1904. Zabrinutost koju je izazvala u Japanu bila je ... ... Svjetska historija

Velika sibirska magistrala, željeznička pruga Čeljabinsk Omsk Irkutsk Habarovsk Vladivostok (oko 7 hiljada km), povezuje evropski dio Rusije sa Sibirom i Dalekim istokom. Izgrađen 1891 1916. * * * TRANSSIBIRSKA LINIJA… … enciklopedijski rječnik

Trans-Siberian Railway- Transsibirska železnica, Velika sibirska železnica, najveća transkontinentalna dvokolosečna pruga koja povezuje centralne regione zemlje sa Sibirom i Dalekim istokom (Moskva - Rjazanj - Sizran - ... ... Rječnik "Geografija Rusije"

Trans-Siberian Railway- Najveća transkontinentalna željeznička pruga na svijetu ukupne dužine 9332 km (u Amurskoj oblasti dužina je 1104 km). Povezuje zemlje sa Dalekim istokom, prolazeći kroz ceo Sibir, što je odredilo i njegovo ime: Latinski ... ... Toponimski rječnik Amurske regije

Trans-Siberian Railway- Rusija. Najveća transkontinentalna željeznička pruga na svijetu ukupne dužine 9332 km. Povezuje zemlje sa Dalekim istokom, prolazeći kroz čitav Sibir, što je odredilo i njegovo ime: latinski trans - "kroz, kroz" ... Geografska imena ruskog Dalekog istoka

Transcontinental d., dvostruki kolosijek. Povezuje evropski dio Rusije sa Sibirom i Dalekim istokom na ruti: Moskva - Rjazanj - Sizran - Samara - ... Geografska enciklopedija

Trans-Siberian Railway- Transsibirska željeznica al ... Ruski pravopisni rječnik

Trans-Siberian Railway - … Pravopisni rečnik ruskog jezika

Knjige

• Trans-Siberian Railway. Istorija stvaranja ruske željezničke mreže, Volmar Christian. Knjiga poznatog britanskog novinara Kristijana Volmara "Transsibirska železnica. Istorija stvaranja ruske železničke mreže", autora više od deset različitih publikacija iz oblasti…
• Transsibirska željeznica Istorija ruske željezničke mreže, Volmar K.

Postoje razne vrste transporta – drumski, vodni, vazdušni, cevovodni – svi oni čine jedinstven transportni sistem zemlje. U ovom sistemu željeznica zauzima posebno mjesto. Neophodan je prilikom prevoza velikog broja putnika, posebno u prigradskim područjima megagradova, osim toga, željeznica vam omogućava prijevoz bilo kojeg tereta.

Transsibirska železnica (ili, kako su je ranije zvali, Velika sibirska železnica) prevazilazi bilo koju železničku prugu na našoj planeti, građena je skoro četvrt veka - od 1891. do 1916. godine, a njena ukupna dužina je više od 10.000 kilometara.

istorija Trans-Siberian Railway

Početkom 20. vijeka, gigantski regioni Zapadnog Sibira ostali su odsječeni od evropskog dijela Ruskog carstva, pa se ukazala potreba za organizovanjem rute kojom bi se tamo moglo stići uz minimalno vrijeme i novac. Postala je neophodna izgradnja željezničkih pruga kroz Sibir. Godine 1857., generalni guverner Istočnog Sibira N. N. Muravyov-Amursky službeno je izrazio potrebu za izgradnjom željeznice na sibirskim periferijama Rusije.

Vlada je dala dozvolu za izgradnju puta tek 80-ih godina. Štaviše, pristala je da samostalno finansira izgradnju, bez intervencije stranih sponzora. Izgradnja Transsibirske željeznice zahtijevala je ogromna ulaganja. Prema preliminarnim proračunima Komiteta za izgradnju Sibirske željeznice, njegova cijena je bila tri stotine pedeset miliona rubalja u zlatu.

Godine 1887. poslana je posebna ekspedicija pod vodstvom N.P. Meženinova, O.P. Vyazemskog i A.I. Ursati kako bi se odredila optimalna trasa za prolaz buduće željeznice.

Najakutniji i najnerješiviji bio je problem obezbjeđivanja radne snage izgradnje Transsibirske željeznice. Izlaz je bio slanje takozvane "vojske stalne radne rezerve" na prinudni rad. Značajan dio graditelja činili su zarobljenici i vojnici. bile nepodnošljivo teške uslove za život radnici. Bili su smješteni u skučenim, prljavim barakama bez podova.

Evo kako je jedna od novina tog vremena opisala mjesto stanovanja radnika: „Trideset radnika raspoređeno je na prostor od tri sažena široke i sedam dužine. Ležajevi su bili postavljeni u jednom redu na udaljenosti do pola aršina od zemlje. Prljavština na krevetima je bila užasna, a ljudi koji su sjedili na njima stalno su se češali po bokovima, grudima i glavi, jer im, očigledno, insekti nisu davali odmora..."

Sav posao je rađen ručno, alati su bili najprimitivniji - sjekira, pila, lopata, kramp i kolica. Uprkos tome, godišnje se postavljalo oko 500 - 600 kilometara željezničke pruge. Unatoč svakodnevnoj i iscrpljujućoj borbi sa prirodnim silama, građevinski radnici i inženjeri su se za kratko vrijeme nosili sa zadatkom izgradnje Velikog sibirskog puta.

Do 1990-ih, srednjosibirska, transbajkalska i južnousurska pruga su praktično završene. U februaru 1891. Komitet ministara je priznao mogućnost početka radova na izgradnji Velikog sibirskog puta.

Planirano je da se autoput gradi u tri faze. Prva faza je put. Druga etapa je Transbajkalski put od Misovaje do Sretenska. Treća etapa je Circum-Baikal put od Irkutska do.

Izgradnja ovog gigantskog autoputa počela je istovremeno sa dva terminala. Godine 1898. zapadni krak je stigao do Irkutska. Ovdje su putnici morali preći na trajekt, savladavajući 65 kilometara duž vode jezera. Zimi, kada je jezero bilo okovano ledom, ledolomac je probio put za trajekt - ovaj kolos, težak 4267 tona, napravljen je po narudžbi u Engleskoj. Zatim, etapa za etapom, šine su postepeno išle duž južne obale jezera, a potreba za trajektom je nestala.

Izgradnja Transsibirske željeznice odvijala se u teškim prirodnim i klimatskim uslovima. Gotovo cijelom dužinom trasa je bila položena kroz slabo naseljena ili napuštena područja, u neprohodnim krajevima. Prešla je moćne sibirske rijeke, brojna jezera, područja povećane močvare i vječne. Lokacija oko Bajkalskog jezera predstavljala je izuzetne poteškoće za graditelje. Kako bi utrli put, digli su u zrak stijene i podigli umjetne strukture.

Saobraćaj duž Transbajkalske magistrale otvoren je 1900. godine. A 1907. godine na stanici Mozgon izgrađena je prva zgrada na svijetu, koja i danas stoji. Nova metoda izgradnje zgrada na permafrostu usvojena je na i na Aljasci.

Lokacija Transsibirske željeznice

Voz polazi iz Moskve, prelazi, a zatim skreće na jugoistok prema Uralu, gdje - oko 1800 kilometara od Moskve - prolazi granicu između Evrope i. Od velikog industrijskog centra dalje, put vodi do Omska i do Novosibirska, preko jedne od moćnih sibirskih reka sa intenzivnom plovidbom, i dalje do Krasnojarska. Potom voz ide u Irkutsk, savladava planinski lanac duž južne obale Bajkalskog jezera, odsijeca ugao Gobija i, prolazeći Habarovsk, kreće prema završnoj tački rute - Vladivostoku.

Postoji 87 gradova na Transsibiru sa populacijom od 300.000 do 15 miliona ljudi. 14 gradova kroz koje prolazi Transsibirska željeznica su centri subjekata Ruska Federacija.

U regijama koje opslužuje autoput, iskopava se više od 65% uglja proizvedenog u Rusiji, obavlja se skoro 20% prerade nafte i 25% komercijalne proizvodnje drveta. Ovdje je koncentrisano više od 80% ležišta glavnih prirodnih resursa, uključujući naftu, rude crnih i obojenih metala.

Na istoku, preko graničnih stanica Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, Transsibirska željeznica omogućava pristup željezničkoj mreži Kine i, a na zapadu, preko ruskih luka i graničnih prijelaza od bivše republike Sovjetski savez- u .

Karakteristike Trans-Sibirske željeznice

Najduža željeznička pruga na svijetu povezivala je dva dijela svijeta - Evropu i Aziju, njena dužina je više od 10.000 kilometara. Kao i na svim prugama u Rusiji, i ovdje je pruga šira od europske - jedan i po metar.

Cijela Transsibirska željeznica podijeljena je na nekoliko dionica:

1. Ussuri road;
2. zapadnosibirski put;
3. Centralni Sibirski put;
4. Transbaikal road;
5. Mandžurijski put;
6. Put Circum-Baikal;
7. Amurski put.

Željeznica Ussuri, ukupne dužine 769 kilometara sa trideset i devet odvojenih tačaka, ušla je u trajni rad u novembru 1897. godine. Postala je prva željeznička linija na Dalekom istoku.

Izgradnja zapadnosibirskog puta počela je u junu 1892. Sa izuzetkom sliva između Išima i, prolazi kroz to područje. Put se diže samo na prilazima mostovima preko puta. Samo za obilazak vodenih tijela i pri prelasku rijeka, ruta odstupa od prave linije.

Izgradnja Srednje sibirske željeznice počela je u januaru 1898. Njegovom dužinom su mostovi preko rijeka Tom, Iya, Uda, Kiya. Jedinstveni most preko Jeniseja projektovao je izvanredni mostograditelj - profesor L. D. Proskuryakov.

Transbajkalska železnica je deo Velike sibirske železnice, koja počinje od stanice Mysovaya na Bajkalskom jezeru i završava se na pristaništu Sretenska na Amuru. Ruta prolazi obalom Bajkalskog jezera, prelazi brojne planinske rijeke. Izgradnja puta započela je 1895. godine pod vodstvom inženjera A. N. Pushechnikova.

Nakon potpisivanja sporazuma između Rusije, počela je izgradnja Manžurskog puta koji povezuje Sibirsku željeznicu sa. novi put sa dužinom od 6503 kilometra omogućio je otvaranje željezničkog saobraćaja od do Vladivostoka.

Posljednja je započeta izgradnja dionice Circum-Baikal (1900. godine), budući da je ovo najteže i najskuplje područje. Izgradnju najteže dionice puta između rtova Aslomov i Sharazhangai vodio je inženjer A.V. Liverovsky. Dužina ovog autoputa je osamnaestina ukupne dužine puta, a za njegovu izgradnju je bila potrebna četvrtina ukupnih troškova puta. Tokom svog putovanja, voz prolazi dvanaest tunela i četiri galerije.

Godine 1906. započeli su radovi na trasi Amurskog puta, koji je podijeljen na Sjeverni Amur (od stanice Kerak do rijeke Bureya u dužini od 675 kilometara sa krakom do Blagovješčenska) i Istočni Amur.

Stvaranje Transsibirske željeznice bilo je veliko dostignuće ruskog naroda. Uz poteškoće i radosti, graditelji su završili put. Popločali su to svojim kostima, krvlju i poniženjem, ali su se ipak nosili sa ovim nevjerovatno teškim radom. Ovaj put je omogućio Rusiji da preveze ogroman broj putnika i tereta. Svake godine se transsibirskom prugom preveze do 100 miliona tona tereta. Zahvaljujući izgradnji autoputa, naseljene su napuštene teritorije Sibira.

Transsibirska željeznica (Veliki sibirski put) nadmašuje svaku željezničku prugu na našoj planeti, građena je skoro četvrt vijeka - od 1891. do 1916. godine, a njena ukupna dužina je više od 10.000 kilometara. Transsibirska železnica pouzdano povezuje ruske zapadne i južne luke, kao i železničke izlaze sa Evropom (Sankt Peterburg, Kalinjingrad, Novorosijsk), s jedne strane, sa pacifičkim lukama i železničkim ispustima za Aziju (Vladivostok, Nahodka, Vanino, Zabaikalsk). O istoriji izgradnje Transsibirske železnice biće reči u nastavku...

Dakle, nastavljamo seriju priča o izgradnji veka na LifeGlobe-u. Ovaj autoput je jedan od najdužih na svijetu, a u građevinskom smislu najteži na svijetu. Transsibir je jedno od najvažnijih dostignuća, uz DneproGes, BAM i druge građevinske projekte stoljeća, o kojima smo već govorili. Okrenimo se istoriji autoputa: O izgradnji su počeli da se priča sredinom devetnaestog veka. Godine 1857., generalni guverner Istočnog Sibira N. N. Muravyov-Amursky pokrenuo je pitanje izgradnje željezničke pruge na sibirskim periferijama Rusije. Naložio je vojnom inženjeru D. Romanovu da izvrši istraživanja i izradi projekat za izgradnju željezničke pruge od Amura do zaljeva De-Kastri. Prvi praktični podsticaj za početak izgradnje grandioznog autoputa dao je car Ruskog carstva Aleksandar III. Godine 1886., suveren je nametnuo rezoluciju o izvještaju generalnog guvernera Irkutska:

"Pročitao sam toliko izvještaja general-guvernera Sibira i moram sa tugom i stidom priznati da vlada do sada nije učinila gotovo ništa da zadovolji potrebe ovog bogatog, ali zapuštenog regiona. I vrijeme je, vrijeme je. "

Aleksandar III

Ruski trgovci su bili posebno aktivni u podršci ideji izgradnje. Tako je u najodanijem obraćanju sibirskih trgovaca 1868. godine naglašeno

„Samo mi, suverene, tvoja sibirska deca, daleko smo od Tebe, ako ne u srcu, onda u svemiru. Imamo veliku potrebu za tim.
Bogatstvo obradive zemlje beskorisno je za tvoj prijestolje i za nas. Daruj nam prugu, približi nas sebi, otuđene od Tebe. Naredili su da se Sibir uvede zajedno u jednu državu.

Istovremeno, bilo je i principijelnih protivnika izgradnje pruge u Sibiru. Plašili su nas trulim močvarama i gustom tajgom, strašnom hladnoćom i nemogućnošću razvoja poljoprivrede. Čak su hitno zahtijevali hitan medicinski pregled kako bi se utvrdile mentalne sposobnosti branitelja ideje o izgradnji željeznice u Sibiru. Vršilac dužnosti guvernera Tobolska A. Sologub je u odgovoru na vladin upit o mogućnosti i neophodnosti izgradnje autoputa u Sibiru odgovorio da će u pokrajinu sa željeznicom doći svakakvi prevaranti, kupci i slično, da će se rasplamsati borba. između stranaca u ruskim trgovcima, da bi narod bio upropašten, a sve koristi će ići strancima i lopovima. I ono što je najvažnije: „Postaće nemoguće posmatranje održavanja reda u regionu i, u zaključku, nadzor političkih prognanika će biti otežan zbog olakšavanja bekstva“.


Komitet ministara razmatrao je 18. decembra 1884. i 2. januara 1885. podnesak Ministarstva željeznica. Kao i ranije, glasovi su bili podijeljeni. Stoga je Komitet ministara došao do zaključka da je navođenje određenog pravca puta unutar Sibira, zbog nedostatka informacija o privredi mnogih regija Zapadnog Sibira, posebno o kretanju robe po njima, preuranjeno. Istovremeno je priznao da je moguće dozvoliti, bez početka izgradnje puta od Nižnjeg Novgoroda do Kazanja, izgradnju puta od Samare do Ufe. Na ovu odluku uticala je izjava predsedavajućeg Državnog saveta velikog kneza Mihaila Nikolajeviča o značaju državnih artiljerijskih fabrika u okrugu Zlatoust za zemlju. Odluku Komiteta ministara car je odobrio 6. januara, a 25. januara je i dozvolio da se o trošku blagajne počne gradnja puta. Građevinski radovi počeli su u proleće 1886. godine, a u septembru 1886. otvoren je put za Ufu. Rad je vodio poznati inženjer K. Mihajlovski. Iste godine, pod njegovim rukovodstvom, počela je izgradnja puta za Zlatoust. Građevinski radovi su se morali izvoditi u planinskom području. Podignute su mnoge vještačke strukture. U avgustu 1890. vozovi su išli cijelim putem Samara-Zlatoust


Prema procjenama komiteta za izgradnju Sibirske željeznice, cijena projekta dostigla je 350 miliona rubalja u zlatu. Gotovo svi radovi rađeni su ručno, uz pomoć sjekire, pile, lopate, trzalice i kolica. Uprkos tome, godišnje se postavljalo oko 500–600 km željezničke pruge. Istorija nikada nije poznavala takav tempo. Najakutniji i najnerješiviji bio je problem obezbjeđivanja radne snage izgradnje Transsibirske željeznice. Potreba za kvalificiranim radnicima zadovoljena je zapošljavanjem i premještanjem u Sibir građevinara iz centra zemlje. Na vrhuncu građevinskih radova na izgradnji Transsibirske željeznice bilo je zaposleno 84-89 hiljada ljudi. Izgradnja Transsibirske željeznice odvijala se u teškim prirodnim i klimatskim uslovima. Gotovo cijelom dužinom ruta je bila položena kroz slabo naseljena ili napuštena područja, u neprobojnoj tajgi. Prešao je moćne sibirske reke, brojna jezera, područja povećane močvare i permafrosta (od Kuenga do Bočkareva, sada Belogorsk). Izuzetne poteškoće za graditelje predstavljala je oblast oko Bajkalskog jezera (stanica Bajkal - stanica Mysovaya). Ovdje je bilo potrebno raznijeti stijene, postaviti tunele, podići vještačke građevine u klisurama planinskih rijeka koje se ulivaju u Bajkalsko jezero.

Izgradnja Transsibirske željeznice zahtijevala su ogromna sredstva. Prema preliminarnim proračunima Komiteta za izgradnju Sibirske željeznice, njegova cijena je određena na 350 miliona rubalja. zlata, dakle, da bi se ubrzala i smanjila gradnja, 1891-1892. za liniju Ussuriyskaya i zapadnosibirsku liniju (od Čeljabinska do rijeke Ob), pojednostavljene specifikacije su uzete kao osnova. Tako je, prema preporukama Komisije, smanjena širina podloge u nasipima, iskopima i u planinskim predelima, kao i debljina sloja balasta, postavljene lake šine i skraćeni pragovi, smanjen broj pragova po 1 km staze itd. Predviđeno je kapitalna izgradnja samo veliki željeznički mostovi, a srednji i mali mostovi su trebali biti izgrađeni od drveta. Udaljenost između stanica bila je dozvoljena do 50 milja, zgrade kolosijeka građene su na drvenim stupovima. Ovdje su graditelji prvi put naišli na vječni led. Saobraćaj duž Transbajkalske magistrale otvoren je 1900. godine. A 1907. godine na stanici Mozgon izgrađena je prva zgrada na svijetu na permafrostu, koja i danas stoji. Nova metoda izgradnje zgrada na permafrostu usvojena je u Kanadi, Grenlandu i Aljasci.


Po brzini izgradnje (u roku od 12 godina), dužini (7,5 hiljada km), teškoćama izgradnje i obimu izvedenih radova, Velika sibirska željeznica je bila bez premca u cijelom svijetu. U uslovima gotovo potpune neprohodnosti, utrošeno je mnogo vremena i novca na isporuku potrebnog građevinskog materijala - u stvari, sve osim drvne građe moralo se uvoziti. Na primjer, za most preko Irtiša i za stanicu u Omsku, kamen je prevožen 740 versta željeznicom iz Čeljabinska i 580 versta od obala Ob, kao i vodom na baržama iz kamenoloma koji se nalaze na obalama rijeke Ob. Irtiš 900 versta iznad mosta. Metalne konstrukcije za most preko Amura proizvedene su u Varšavi i isporučene željeznicom u Odesu, a zatim transportovane morem do Vladivostoka, a odatle željeznicom do Habarovska. U jesen 1914. njemačka krstarica potopila je u Indijskom okeanu belgijski parobrod, koji je prevozio čelične dijelove za posljednja dva nosača mosta, što je odgodilo završetak radova za godinu dana.


Trans-Siberian Railway već u prvom periodu poslovanja otkrila je njen veliki značaj za razvoj privrede, doprinela ubrzanju i rastu robnog prometa. Međutim, kapacitet puta je bio nedovoljan. Saobraćaj duž sibirske i transbajkalske pruge postao je izuzetno napet tokom rusko-japanskog rata, kada su se trupe sjurile sa zapada. Autoput nije mogao da se nosi sa kretanjem trupa i isporukom vojnog tereta. Sibirska željeznica je tokom rata propuštala samo 13 vozova dnevno, pa je odlučeno da se smanji prevoz civilne robe i da se nekoliko decenija kasnije izgradi Bajkalsko-amurska magistrala (za više informacija o izgradnji BAM-a slijedite link)


Voz napušta Moskvu, prelazi Volgu, a zatim skreće na jugoistok prema Uralu, gdje - oko 1800 kilometara od Moskve - prolazi granicu između Evrope i Azije. Od Jekaterinburga, velikog industrijskog centra na Uralu, put vodi do Omska i Novosibirska, preko Obi - jedne od moćnih sibirskih rijeka sa intenzivnom plovidbom, i dalje do Krasnojarska na Jeniseju. Zatim voz ide u Irkutsk, savladava planinski lanac uz južnu obalu Bajkalskog jezera, odsijeca ugao pustinje Gobi i, prolazeći Habarovsk, kreće prema završnoj tački rute - Vladivostoku. Postoji 87 gradova na Transsibiru sa populacijom od 300.000 do 15 miliona ljudi. 14 gradova kroz koje prolazi Transsibirska željeznica su centri konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. U regijama koje opslužuje autoput, iskopava se više od 65% uglja proizvedenog u Rusiji, obavlja se skoro 20% prerade nafte i 25% komercijalne proizvodnje drveta. Ovdje je koncentrisano više od 80% ležišta glavnih prirodnih resursa, uključujući naftu, gas, ugalj, drvo, rude crnih i obojenih metala. Na istoku, preko graničnih stanica Hasan, Grodekovo, Zabajkalsk, Nauški, Transsibirska železnica omogućava pristup železničkoj mreži Severne Koreje, Kine i Mongolije, a na zapadu preko ruskih luka i graničnih prelaza sa bivšom republike Sovjetskog Saveza - do evropske zemlje. Transsibirska željeznica je na mapi označena crvenom linijom, a BAM zelenom linijom


Cijela Transsibirska željeznica podijeljena je na nekoliko dionica:

1. Ussurijska pruga, ukupne dužine 769 kilometara sa trideset i devet odvojenih tačaka, ušla je u trajni rad novembra 1897. godine. Postala je prva željeznička linija na Dalekom istoku.

2. Zapadnosibirski put. Sa izuzetkom sliva između Išima i Irtiša, prolazi kroz ravni teren. Put se uzdiže samo na prilazima mostovima preko velikih rijeka. Samo za obilazak akumulacija, jaruga i pri prelasku rijeka, ruta odstupa od prave linije

3. Izgradnja Centralnog sibirskog puta počela je januara 1898. godine. Njegovom dužinom su mostovi preko rijeka Tom, Iya, Uda, Kiya. Jedinstveni most preko Jeniseja projektovao je izvanredni mostograditelj - profesor L. D. Proskuryakov.


4. Transbajkalska železnica je deo Velike sibirske železnice, koja počinje od stanice Mysovaya na Bajkalu i završava se na Sretenskom pristaništu na Amuru. Ruta prolazi obalom Bajkalskog jezera, prelazi brojne planinske rijeke. Izgradnja puta započela je 1895. godine pod vodstvom inženjera A. N. Pushechnikova.


5. Nakon potpisivanja sporazuma između Rusije i Kine, počela je izgradnja Manžurske ceste koja povezuje Sibirsku željeznicu sa Vladivostokom. Novi put u dužini od 6503 kilometra omogućio je otvaranje željezničkog saobraćaja od Čeljabinska do Vladivostoka.

6. Izgradnja dionice Circum-Baikal je posljednja počela (1900. godine), budući da je ovo najteže i najskuplje područje. Izgradnju najteže dionice puta između rtova Aslomov i Sharazhangai vodio je inženjer A.V. Liverovsky. Dužina ovog autoputa je osamnaestina ukupne dužine puta, a za njegovu izgradnju je bila potrebna četvrtina ukupnih troškova puta. Tokom svog putovanja, voz prolazi dvanaest tunela i četiri galerije. Circum-Baikal Railway je jedinstven spomenik inženjerske arhitekture. Car Aleksandar III je 17. maja 1891. godine izdao ukaz o početku izgradnje Transsibirske željeznice, „naredivši sada da se počne gradnja neprekidne željezničke pruge kroz cijeli Sibir, koja mora povezati sibirske oblasti u izobilju. s poklonima s mrežom internih željezničkih komunikacija." Početkom 1902. godine počela je izgradnja Circum-Baikalske željeznice, koju je vodio inženjer B.U.Savrimovich. Željeznička pruga duž obale Bajkalskog jezera izgrađena je uglavnom za 2 godine i 3 mjeseca i puštena u rad skoro godinu dana prije roka (što je u velikoj mjeri olakšano izbijanjem neprijateljstava na Dalekom istoku). 30. septembra 1904. započeo je radni pokret duž Circum-Baikalske željeznice (ministar željeznica, knez MI Khilkov, otputovao je prvim vozom iz luke Baikal u Kultuk), a 15. oktobra 1905. godine stalni saobraćaj je otvorena. Na fotografiji: tunel br. 8 probijen kroz stijenu rta Tolstoja.

7. Godine 1906. započeli su radovi na trasi Amurskog puta, koji je podijeljen na Sjeverni Amur (od stanice Kerak do rijeke Bureya u dužini od 675 kilometara sa krakom do Blagovješčenska) i istočnoamursku liniju.

U 1990-im - 2000-im poduzete su brojne mjere za modernizaciju Trans-Sibirske željeznice, dizajnirane da povećaju propusnost pruge. Konkretno, rekonstruiran je željeznički most preko Amura kod Habarovska, zbog čega je eliminisana posljednja jednokolosiječna dionica Trans-Sibira. Očekuje se dalja modernizacija puta zbog zastarelosti infrastrukture i voznog parka. U toku su preliminarni pregovori sa Japanom u cilju izgradnje pruga tipa Shinkansen, čime će se ukupno vreme putovanja od Vladivostoka do Moskve smanjiti sa 6 dana na 2-3 dana. 11. januara 2008. Kina, Mongolija, Rusija, Bjelorusija, Poljska i Njemačka sklopile su sporazum o projektu optimizacije teretnog saobraćaja Peking-Hamburg


Stvaranje Transsibirske željeznice najveće je dostignuće ruskog naroda. Uz poteškoće i radosti, graditelji su završili put. Popločali su to svojim kostima, krvlju i poniženjem, ali su se ipak nosili sa ovim nevjerovatno teškim radom. Ovaj put je omogućio Rusiji da preveze ogroman broj putnika i tereta. Svake godine se transsibirskom prugom preveze do 100 miliona tona tereta. Zahvaljujući izgradnji autoputa, naseljene su napuštene teritorije Sibira. Da nije izgrađena Transsibirska željeznica, onda bi Rusija sigurno izgubila većinu svojih sjevernih teritorija.

Članci na ovom mjestu:

Transsibirska železnica je moćna dvokolosečna elektrificirana železnička pruga u dužini od oko 10 hiljada km, opremljena savremenim sredstvima informisanja i komunikacije. To je najduža pruga na svijetu, prirodni nastavak.

Na istoku, preko graničnih stanica Hasan, Grodekovo, Zabajkalsk, Nauški, Transsibirska železnica omogućava pristup železničkoj mreži Severne Koreje, Kine i Mongolije, a na zapadu preko ruskih luka i graničnih prelaza sa bivšim republikama Sovjetskog Saveza - evropskim zemljama.

Autoput prolazi kroz teritoriju 20 konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i 5 federalnih okruga. Ovi regioni bogati resursima imaju značajan izvozni i uvozni potencijal. U regijama koje opslužuje autoput, iskopava se više od 65% uglja proizvedenog u Rusiji, obavlja se skoro 20% prerade nafte i 25% komercijalne proizvodnje drveta. Ovdje je koncentrisano više od 80% industrijskog potencijala zemlje i glavnih prirodnih resursa, uključujući naftu, gas, ugalj, drvo, rude crnih i obojenih metala, itd. Na Transsibiru se nalazi 87 gradova, od kojih je 14 centrima konstitutivnih entiteta Ruske Federacije.

Preko 50% spoljnotrgovinskog i tranzitnog tereta se transportuje preko Transsibirske železnice.

Transsibirska železnica je uključena kao prioritetna ruta u komunikaciji između Evrope i Azije u projektima međunarodnih organizacija UNECE, UNESCAP, OSJD.

• Pogledajte i fotogaleriju "Istorija izgradnje Transsibirske železnice"

Prednosti transsibirskog transporta u odnosu na pomorski put

• Smanjenje vremena transporta tereta za više od 2 puta: vrijeme tranzita kontejnerskog voza od Kine do Finske preko Transsibirske željeznice je manje od 10 dana, a vrijeme tranzita morem je 28 dana.
• Nizak nivo političkih rizika: do 90% rute prolazi kroz teritoriju Ruske Federacije - države sa stabilnim demokratskim sistemom državne vlasti, stabilnom političkom klimom i stalno rastućom ekonomijom.
• Svođenje na minimum broja pretovara tereta, što smanjuje troškove vlasnika tereta i sprečava rizik od slučajnog oštećenja tereta prilikom pretovara.

Trenutno značajan dio teretnih tokova u pravcu istok-zapad ide morskim putem. Dominantan ili gotovo monopolski položaj pomorskih prevoznika u ovom pravcu ne dozvoljava špediterima da računaju na smanjenje transportne komponente u svojim troškovima. U tom smislu, željeznički transport je razumna ekonomska alternativa pomorskom.

Glavne rute kontejnerskih vozova koji saobraćaju kroz Trans-Sibir

• Art. Nakhodka-Vostochnaya - ul. Martsevo (isporuka komponenti Hyundai Motors Co. iz Busana u fabriku za sklapanje automobila u Taganrogu).
• Nakhodka - Moskva.
• Nakhodka - Brest.
• Zabaikalsk/Nakhodka - Kalinjingrad/Klaipeda.
• Peking - Moskva.
• Kalinjingrad/Klajpeda - Moskva ("Merkur").
• Helsinki - Moskva („Sjeverno svjetlo“).
• Berlin - Moskva ("Istočni vjetar").
• Brest - Ulan Bator ("Mongolski vektor - 1").
• Hohhot - Duisburg ("Mongolski vektor - 2").
• Baltičke države - Kazahstan/Srednja Azija ("Baltik - Tranzit").
• Nakhodka - Alma-Ata/Uzbekistan.
• Brest - Alma-Ata ("Kazahstanski vektor").

Servis

• Upotreba modernih informacione tehnologije, pružajući potpunu kontrolu nad prolaskom vozova i obavještavanje kupaca u realnom vremenu o lokaciji, praćenju cijele rute, dolasku kontejnera ili tereta u bilo koju tačku u Rusiji.
• Upotreba tehnologije elektronske deklaracije tereta: zbog toga je vrijeme za pregled tereta smanjeno sa 3 dana na 1,5 sat.
• Pojednostavljena procedura, prema kojoj svi kontejneri u kontejnerskom vozu prate jedan transportni dokument. Ova carinska praksa se koristi prilikom transporta komponenti iz Južne Koreje do fabrike za sklapanje automobila u Taganrogu.
• Upotreba napredne tehnologije za rad komercijalnih inspekcijskih punktova (PKO), koji su opremljeni savremenim sredstvima za praćenje stanja vagona i kontejnera u vozovima.
• Praćenje sigurnosti robe u tranzitu.

Izgledi za Transsibirsku željeznicu

Vlada Ruske Federacije i Ruske željeznice razvile su i sprovode niz mjera za dalje povećanje tranzitnog potencijala cjelokupnog transportnog koridora između Evrope i zemalja Azijsko-pacifičkog regiona, formiranog na bazi Transsibirske Željeznica, i to:

• velikih razmera investicione projekte u istočnom dijelu Trans-Sibira kako bi se osigurao rast željezničkog saobraćaja i tranzita između Rusije i Kine;
• provodi se neophodan razvoj željezničkih stanica na granici s Mongolijom, Kinom i DNRK;
• jačaju se pristupi morskim lukama;
• kontejnerski terminali se modernizuju u skladu sa međunarodnim standardima.
• u toku je sveobuhvatna rekonstrukcija dionice Karymskaya - Zabaikalsk kako bi se osigurao sve veći obim transporta tereta u Kinu (prvenstveno nafte).

U skladu sa "Strategijom razvoja željezničkog saobraćaja u Ruskoj Federaciji do 2030. godine", planira se specijalizacija Transsibirske željeznice za prolazak specijalizovanih kontejnerskih vozova i za putnički saobraćaj.

Koordinacioni savet za transsibirski transport (CCTP), zajedno sa menadžmentom Ruskih železnica, priprema koncept razvoja transsibirskog transporta za period do 2020 ali. Koncept predviđa:

• formiranje sistematskog pristupa razvoju transsibirskog kontejnerskog transporta na željeznici, morskim dionicama, u lukama uz učešće špediterskih udruženja Evrope, Rusije, Republike Koreje, Japana, Austrije, kao i špediterskih kompanija;
• izradu i primjenu konkurentnih tarifa za prevoz spoljnotrgovinskog i tranzitnog tereta, uzimajući u obzir pravce tokova tereta i uslove za prevoz robe alternativnim pravcima;
• dalje unapređenje tehnologije i organizacije transporta tranzitne i spoljnotrgovinske robe na Transsibirskoj ruti (TSM);
• poboljšanje uslova i principa zajedničkog djelovanja željeznica, brodarskih kompanija, luka, špeditera i operatera - članica CCTT-a na privlačenju tereta u TSR;
• osiguranje visokog kvaliteta usluge u cilju privlačenja tereta u FSR na osnovu međunarodne koordinacije aktivnosti učesnika u transsibirskom transportu robe (poštivanje rokova isporuke, sigurnost robe);
• informatička podrška transportnog procesa duž TCM-a (pružanje informacija kupcima u realnom vremenu o kretanju robe do njihovog odredišta);
• povećanje prerađivačkih kapaciteta luka na istoku i zapadu Rusije;
• stvaranje modernih logističkih centara sa skladišnim kompleksima u moskovskom čvorištu, u drugim industrijskim centrima i na Dalekom istoku;
• dalji razvoj transportnih veza između zemalja Azije, Rusije, zemalja ZND, Centralne i Istočne Evrope, Skandinavije i Baltika.