PROYECTO DE PRODUCCIÓN DE OBRA
para la instalación de pilotes perforados en la construcción de un complejo deportivo cubierto

1 Breve descripción de las condiciones de construcción

1 Breve descripción de las condiciones de construcción

Este proyecto para la producción de obras (en adelante, PPR) se desarrolló para la instalación de pilotes perforados en la construcción de partes del edificio de un complejo deportivo cubierto en 149V 2nd Krasnodarskaya Street, en Rostov-on-Don.

El WEP se desarrolló sobre la base de la situación actual en el sitio de construcción en el momento del desarrollo del WEP y un conjunto de dibujos realizados por OPTIM LLC.

El PPR establece medidas para garantizar métodos seguros de trabajo de construcción e instalación realizados tanto manualmente como con la ayuda de mecanismos de elevación y equipos de movimiento de tierras.

Este PPR también establece límites parcela necesario para los trabajos de construcción e instalación.

Está prevista la ejecución de las obras de construcción e instalación dentro de los límites de la adjudicación del terreno.

Este PPR no otorga el derecho a realizar trabajos de construcción e instalación sin un permiso obtenido de la manera prescrita de la inspección de la Autoridad Estatal de Supervisión Arquitectónica de Rostov-on-Don.

Este WEP no puede ser un proyecto de organización de la construcción (COS) como parte de la documentación de trabajo, ya que no cumple con los requisitos de composición y contenido de las principales formas de documentos de diseño.

Previo al inicio de las obras de construcción e instalación, este WEP debe ser:

aprobado ingeniero jefe de la organización contratante;

acordado con el ingeniero de seguridad, con el jefe mecánico y el ingeniero de energía de la organización contratante.

La persona responsable de la ejecución segura de los trabajos de construcción e instalación con grúas, la persona responsable de la ejecución segura de los trabajos de construcción e instalación, los honderos y los operadores de grúas deben estar familiarizados con el proyecto con un registro de los números de sus certificados de prueba de conocimiento. “Seguridad Industrial”, antes del inicio de las obras de construcción e instalación.

La aprobación, coordinación y familiarización con este PPR se realizará contra firma en el plan general de construcción.

Las enmiendas al WEP aprobado solo pueden ser realizadas por el desarrollador cuya firma está en este proyecto.

El sitio de construcción está limitado en el terreno:

- desde el norte - el albergue existente;

- desde el sur - una calzada y un edificio residencial existente de 5 plantas;

- desde el este - un área de parque y un edificio residencial existente de 5 pisos;

- desde el oeste - el albergue existente.

Los edificios en construcción combinan un polideportivo y un bloque de locales auxiliares, separados por un muro cortafuegos.

El tamaño del edificio en los ejes es de 23x45 m, la altura del local en el punto más alto es de 8,63.

El edificio no tiene sótano.

Para una nota condicional de 0,00 se tomó la nota del piso terminado del 1er piso, correspondiente a la nota absoluta de 46,9 según el plano general.

Según estudios geológicos y de ingeniería realizados por Dongeologiya LLC en 2007, los suelos de cimentación del edificio en construcción son: franco pesado, semisólido, sin hundimiento.

Las aguas subterráneas se revelaron en el nivel absoluto de 39,26 m - 40,0 m (4,7-7,1 m), es decir debajo de la placa base.

En el caso de que se encuentre agua durante la excavación del foso y durante la construcción de la parte subterránea del edificio, se extrae mediante bombas del tipo "Gnome" a tanques de reserva, y después de decantar, el agua tratada se descarga en el alcantarillado de la calle pluvial.

Soluciones estructurales del edificio:

El proyecto prevé pilotes perforados con un diámetro de 300 mm y una longitud de 6 m.

De hormigón clase B15 sobre cemento Portland con aditivos minerales PC 400-D20-B-PL según GOST 10178, grado W para resistencia al agua, grado F75 para resistencia a las heladas. La colocación de hormigón debe realizarse con vibración. La capacidad de carga de la pila es de 15 toneladas (en el suelo, determinada por cálculo). El tronco de pilotes perforados está reforzado con marcos soldados de 5,7 m de largo a partir de barras de refuerzo de diámetro. 14 FRESNO y diam. 8A-1. Diámetro del marco 260 mm. La capa protectora de hormigón para el refuerzo de trabajo del pilote se proporciona mediante la soldadura de patines cortos hechos de acero redondo en forma de soporte a las tres varillas longitudinales del marco espacial.

2 Organización del sitio

Para garantizar la seguridad durante los trabajos de construcción e instalación, haga lo siguiente:

1. Cercado del área del sitio de construcción con una cerca sólida de 2 m de altura de acuerdo con los requisitos de GOST 23407-78 "Vallas de inventario para sitios de construcción y sitios para trabajos de construcción e instalación".

2. Para proporcionar suministro de energía temporal al sitio de construcción, tienda una ruta de cable desde la subestación transformadora existente.

3. Instale un gabinete de energía con un tablero de medición en el sitio de construcción.

4. Disponer en el territorio de los locales domésticos para los trabajadores.

5. Equipar un lugar con equipo primario de extinción de incendios.

6. Ilumine la obra con focos del tipo PZS-35.

7. Haga un camino temporal de piedra triturada de 150 mm de espesor con un ancho de calzada de 3,5 m.

8. Para el suministro de agua temporal, instale un tanque de agua de 2 m o tienda una ruta desde el suministro de agua existente, de acuerdo con las especificaciones para el suministro de agua temporal.

9. Preparar los equipos, dispositivos y mecanismos necesarios para el trabajo.

10. Instale un puesto de información sobre protección contra incendios antes de ingresar al sitio de construcción con los edificios y estructuras en construcción y los edificios y estructuras auxiliares, el patrón de tráfico, la ubicación de las fuentes de agua, los equipos de extinción de incendios y las comunicaciones.

11. Instalar señales de límite de velocidad en las carreteras.

como caminos temporales se utiliza la calzada de la carretera existente, que tiene una superficie de hormigón asfáltico duro, y más adelante, hasta el sitio de construcción a lo largo del pasaje entre bloques.

Se debe reparar la capa superior del pavimento de las carreteras que conducen al sitio de construcción. Las carreteras deben estar equipadas con señales de tráfico adecuadas. Los lugares de instalación de las señales de tráfico deben acordarse con la policía de tránsito.

Previo a la aprobación del PPR, la administración distrital, junto con un representante del cliente (desarrollador), redactan un acta de las condiciones técnicas de las vías de acceso al sitio de construcción. El mantenimiento de las carreteras durante el período de construcción de la instalación lo realiza el cliente (desarrollador) a expensas de los fondos previstos en la estimación en el artículo "Edificios y estructuras temporales".

Almacenamiento de materiales debe realizarse en lugares determinados por el PPR en áreas niveladas. La pendiente de las áreas de almacenamiento no debe exceder los 5°.

Los sitios deben rellenarse con piedra triturada o arena de 5 a 10 cm de espesor y eliminar la capa de vegetación. En invierno, las áreas de almacenamiento deben limpiarse de nieve y hielo.

Los materiales, productos y estructuras cuando se almacenan en el sitio de construcción deben apilarse de la siguiente manera:

- Tuberías: en una pila de no más de dos filas de altura y aseguradas con topes finales o zapatas metálicas de inventario.

- Metales ferrosos laminados (chapas de acero, canales, vigas en I, perfiles de acero) - en una pila de hasta 1,5 m de altura sobre revestimientos y con juntas.

Los materiales de construcción deben colocarse de tal manera que sus marcas se puedan leer fácilmente desde el costado del pasillo.

Cada elemento debe estar soportado por dos revestimientos de inventario. Los revestimientos de una pila de materiales almacenados deben colocarse en el mismo plano vertical. Como revestimientos (debajo de la fila inferior), se recomienda utilizar madera con una sección de 150x150 o 200x200 mm. Las juntas deben tener una sección transversal de al menos 100x100 mm. Los extremos de las juntas deben sobresalir de los bordes del producto al menos 50 mm.

No se permite el almacenamiento de materiales, productos y estructuras sobre suelos a granel no compactados.

3 Tecnología y organización del trabajo

Este PPR está diseñado para realizar trabajos en la instalación de pilotes perforados.

Como mecanismos principales para la realización del trabajo, se prevé utilizar una plataforma de perforación del tipo LBU-50 M, así como una hormigonera del tipo SB-69A, para colocar la mezcla de hormigón directamente en el pozo de la pila perforada, el camión grúa KS-4579 "Galitchanin" - para carga y descarga , así como para el suministro e instalación de jaulas de refuerzo.

La ejecución de los trabajos de construcción e instalación está prevista a temperaturas del aire positivas y de acuerdo con el proyecto.

Antes de comenzar a trabajar en la instalación de pilotes perforados, es necesario realizar trabajos en la preparación del sitio de construcción:

- Clarificación de la ubicación de las comunicaciones de ingeniería subterráneas y sobre el suelo dentro de la ubicación del campo de pilotes.

- Coordinación con los organismos de supervisión estatales, la administración local de patrones de tráfico y peatones (con la provisión de entradas seguras y accesos a empresas, edificios y estructuras en funcionamiento), tecnología de producción de trabajo (con la asignación de zonas peligrosas, límites y ejes de estructuras subterráneas y comunicaciones).

- Diseño vertical del sitio de construcción, drenaje.

- Disposición de sitios para la operación de máquinas perforadoras y grúas de construcción, un sitio para limpieza y lavado de tuberías de revestimiento.

- Preparar lugares para el almacenamiento de materiales, inventario, tuberías de revestimiento, jaulas de refuerzo y otros equipos necesarios.

- La organización del transporte, depósito y almacenamiento de materiales, piezas, estructuras y equipos debe cumplir con los requisitos de las normas y especificaciones y excluir la posibilidad de su daño, deterioro y pérdida.

- Realizar un desglose geodésico de los ejes de la estructura con la ejecución de un acto con trazados de las marcas de desglose y datos de unión a la línea base y la red de referencia de altura.

- Redactar un acto de disposición del objeto para la producción de obra.

Tecnología de pilotes perforados

Después de completar el trabajo de planificación del sitio, diseñar y arreglar los ejes, comienzan a trabajar en la instalación de pilotes perforados.

Realizar trabajos en la instalación de pilotes perforados incluye las siguientes operaciones principales:

- perforación de un pozo;

- bajar la tubería de revestimiento al pozo;

- extracción de tierra desmoronada del pozo;

- instalación en el pozo dentro de la tubería de revestimiento de la jaula de refuerzo;

- llenar el pozo con hormigón en porciones separadas;

- apisonamiento del hormigón con estas porciones;

- extracción gradual de la tripa.

trabajos de perforacion de pozos se realizan de la siguiente manera:

- La perforación de cada pozo debe comenzar después de una verificación instrumental de las marcas de la superficie planeada de la tierra y la posición de los ejes de la pila perforada en el sitio.

- Antes de iniciar la perforación de cada pozo, las superficies internas de la sección de tuberías de revestimiento de inventario deben limpiarse a fondo de tierra adherida y lechada de cemento que quedó en sus paredes durante el hormigonado del pozo anterior.

- La inmersión de la tubería de revestimiento en el suelo se realiza girando periódicamente con su indentación simultánea, mientras que es necesario controlar constantemente la naturaleza de los suelos transitables. Al cambiar el tipo de suelo, se debe reemplazar el cuerpo de trabajo.

- Si durante el proceso de perforación es imposible superar los obstáculos encontrados, la decisión sobre la posibilidad de utilizar pozos para pilotes debe ser tomada por la organización que diseñó la cimentación.

- Cuando la cara alcance la marca de diseño, debe limpiarse cuidadosamente de la tierra suelta.

- Al finalizar la perforación, es necesario verificar el cumplimiento del proyecto de las dimensiones reales de los pozos, las marcas de su boca, fondo y la ubicación de cada pozo en el plano, así como establecer la conformidad de los tipo de suelo de la base con los datos de ingeniería y estudios geológicos y elaborar un Informe de Inspección de obras ocultas realizadas en la construcción y un Certificado de Recepción Intermedia estructuras responsables.

Trabajos de refuerzo de pozos:

- La instalación de la jaula de refuerzo del pilote se realiza mediante camión grúa.

- La jaula de refuerzo de pilotes perforados se ensambla mediante soldadura a partir de secciones con una longitud de 4-8 m y debe tener un pasaporte apropiado para ello. El número de la jaula de refuerzo instalada en el pozo debe registrarse en el Libro de registro de los resultados de la inspección entrante en el formulario: Apéndice 1 GOST 24297-87.

La calidad de fabricación de la jaula de refuerzo debe cumplir con los requisitos del proyecto y GOST 14098-91 "Juntas de refuerzo soldado y productos incrustados de estructuras de hormigón armado. Tipos, diseños y dimensiones".

- Antes de la instalación en el pozo, la jaula de refuerzo debe limpiarse a fondo de óxido y suciedad.

- El método de eslingar, levantar y bajar la jaula de refuerzo al pozo debe excluir la aparición de deformaciones en él. El marco se baja en una posición que asegura su paso libre al pozo. Desde el exterior, el marco debe tener limitadores que proporcionen el espesor requerido de la capa protectora de hormigón.

- Para evitar el desplazamiento de la jaula de refuerzo por la mezcla de hormigón colocada, la jaula debe fijarse en la posición de diseño.

- Después de completar el trabajo de instalación de jaulas de refuerzo en pozos, se redacta un acta de reconocimiento y aceptación de pozos con jaulas de refuerzo instaladas. El acto indica la disponibilidad del pozo para el hormigonado y la fecha de inicio del hormigonado. Formas recomendadas: Certificado de examen de obras ocultas realizadas en la construcción y Certificado de aceptación intermedia de estructuras críticas.

Trabajos de hormigonado de pozos:

- El hormigonado de pilotes solo se permite después del examen y registro de actas para la perforación encubierta y el refuerzo de pozos de pilotes. Al hormigonar pilotes, se deben observar los requisitos de SNiP 3.03.01-87 "Estructuras de soporte y cerramiento".


- El hormigonado de pilotes debe realizarse a más tardar 8 horas después de que se complete la perforación. Si el hormigonado no es posible dentro del plazo especificado, no se debe iniciar la perforación de pozos, y los que ya se han iniciado deben detenerse sin llevar el fondo del pozo 1-2 m al nivel de diseño de SNiP 3.02.01-87 "Estructuras de tierra, bases, cimientos".

- En caso de estratificación de la mezcla de concreto durante el transporte, se debe volver a mezclar en camiones hormigoneras.

- Para el hormigonado se debe utilizar una tolva receptora con tubo de hormigonado de 250-325 mm de diámetro. Las juntas de los tramos de la tubería de hormigón deben ser estancas. Si hay (antes de hormigonar) agua en el pozo con una capa de más de 20 cm, la tubería de hormigón debe estar equipada con válvulas de retención.
[correo electrónico protegido], Lo resolveremos.

Los pilotes perforados por inyección (BIS) son un tipo de diseño de pilotes apisonados. Durante el proceso de fabricación, la mezcla de concreto preparada reemplaza el suelo previamente perforado. Se caracterizan por un diámetro pequeño (120-250 mm) y una buena flexibilidad (l/d = 80-120).

Tecnología de producción de pilotes de inyección perforados.

Consiste en que para ellos se perforan pozos de la profundidad y diámetro estimados, a los que luego se les suministra un mortero de agua-cemento o cemento-arena a alta presión. La presión a la que se llenan los pozos permite la construcción de estructuras tanto verticales como horizontales o inclinadas.

Antes de que la solución no se haya solidificado, se sumerge en ella un marco reforzado. Al final de la solidificación, se forma una pila monolítica de hormigón armado, que actúa como elemento de fijación de la pared o base de la cimentación.

La solución se suministra a través de una tubería especial, a lo largo de la barrena de perforación, mediante bombas con una presión de 20-30 atmósferas. Por lo general, se utiliza una solución de grado P4 que cumple con los estándares y requisitos.

El trabajo de pilotaje realizado con esta tecnología permite transferir la carga a capas densas de suelo, no requiere exponer los cimientos y cavar un pozo, lo que reduce el tiempo de construcción y genera ahorros significativos.

Los pilotes perforados pueden ser de dos tipos:

1. los pilotes de estanterías se instalan en áreas con una base rocosa y transfieren la carga a través del talón;
2. Los pilotes colgantes se utilizan en suelos que no tienen una capa inferior fuerte y la carga se transfiere principalmente a través de la superficie lateral.

El dispositivo de pila también difiere en el método de fabricación y el método de suministro de la solución:

• en suelos arcillosos con poca humedad, no se realiza el revestimiento del pozo y la elección del método de inyección de la mezcla de concreto depende del diámetro del pozo;
• para suelos inestables, se puede usar lavado con mezclas de betonita y revestimiento protector con tuberías de metal;
• se inyecta mortero de hormigón en pozos secos perforados;
• pilotes atornillados que no requieren perforación previa.

áreas de uso

• De acuerdo con un mapa tecnológico típico para cimentaciones con pilotes, los pilotes perforados se utilizan para:
• refuerzo de bases sobrecargadas;
• fortalecimiento de cimientos;
• construcción en condiciones de hacinamiento, en áreas con densas edificaciones existentes;
• eliminación del rollo de la cimentación o edificación;
• fortalecimiento de las bases necesarias para aumentar las cargas operativas;
• construcción en condiciones de suelo difíciles;
• Reconstrucción compleja de cimientos.

Cálculo de pilotes perforados

En la fabricación de columnas de pilotes, las desviaciones permitidas deben cumplir con todos los requisitos del proyecto, incluidas las desviaciones permitidas de las pilas instaladas, definidas en SNiP 3.02.01-87, SNiP 2.02.03-85, SP 45.13330.2012 y otros conjuntos de normas.

Según SP 50-102-2003, al instalar pilotes de inyección perforados, las desviaciones del ángulo de perforación no pueden ser más de +/- 2 °, a lo largo de la longitud, no más de +/- 30 cm del diseño.

La capacidad de carga de los pilotes de inyección individuales que forman parte de la cimentación se determina de acuerdo con fórmulas que tienen en cuenta el estado del suelo y otras condiciones. En este caso, se utilizan los resultados del sondeo estático, obtenidos por el método regulado por la sección "Fundaciones de pilotes" de MGSN 2.07-97

Puntos clave a los que se dirige el cálculo de pilotes perforados de inyección:

• llenado cuidadoso de pozos con mezcla de concreto y su relleno en el proceso de hundimiento;
• densidad del hormigón y su grado de resistencia.

Los hormigones de grano fino utilizados en el proceso de producción de pilotes de inyección deben cumplir ciertos requisitos y tener los siguientes indicadores:

• separación de agua - no más del 2%;
• movilidad: no menos de 17 cm (a lo largo del cono de AzNII);
• densidad - desde 2,03 g/cm3.

El control del cumplimiento de los parámetros se realiza mediante muestreo una vez al día.

documentación ejecutiva

Parte documentación ejecutiva De acuerdo con los requisitos de las autoridades de control, se compilan dos registros para la instalación de cementación de refuerzo utilizando pilotes de inyección perforados: para la ejecución del trabajo y para la fabricación de pilotes.

El primero incluye los elementos:

• tipo de máquina utilizada para taladrar;
• método de perforación;
• tipo de cimentación;
• Material utilizado para cimientos reforzados.

El segundo registro incluye datos del registro de trabajo e información sobre:

• tipo y marca de cemento;
• la composición de la solución de inyección con la proporción de componentes;
• composición del fluido de perforación;
• el método de inyección utilizado.

Además, se elabora un informe sobre los resultados de las pruebas, un trazado de pozos y actuaciones sobre trabajos encubiertos.

Para aceptar el trabajo completado, necesita:

• proyecto de fundación;
• actos de aceptación de materiales usados;
• actas de ensayos de laboratorio de muestras de hormigón de control realizadas en obra;
• plano de ubicación de pilotes atados a los ejes centrales;
• si el proyecto lo prevé, la conclusión obtenida después de probar los pilotes piloto;
• diseño ejecutivo de pilotes que indica los ángulos reales de inclinación, desviación de la posición de diseño, los resultados de nivelar las cabezas de los pilotes;
• actos de obras ocultas;
• revistas para la elaboración de obras y la fabricación de pilotes.

Reglamento

Las reglas y los requisitos para el diseño, el trabajo y la fabricación de pilotes están regulados por los artículos relevantes de GOST 5686-95, GOST R 1.4-2004, SNiP, pautas y otros documentos relevantes.

El diseño de cimientos con pilotes perforados se lleva a cabo de acuerdo con SNiP 2.02.03-85, la capacidad de carga se determina según los resultados de las pruebas estáticas realizadas de acuerdo con GOST 5686-78, y se discuten las reglas de producción y aceptación. con SNiP 3.02.01-87

La composición de la solución utilizada, por regla general, es objeto de una invención patentada que representa la propiedad intelectual.

El marcado de pilotes consiste en combinaciones alfabéticas y numéricas que describen los parámetros y el tipo de pilotes. Por ejemplo, BSS 70-40-9 denota pilotes de inyección tipo pozo de 70 dm de largo con un diámetro de 40 mm y tipo de refuerzo 9.

BURINZHSTROY realiza un ciclo completo de trabajos de diseño y estudio, construcción e instalación necesarios para construir nuevos cimientos o fortalecer los cimientos existentes utilizando pilotes perforados de inyección, lleva a cabo actividades de diseño y supervisión de la construcción para garantizar la operación segura y confiable de edificios de cualquier tipo.

El costo de la instalación de pilotes depende de las condiciones de trabajo, las condiciones mineras y geológicas, la profundidad de instalación, el diseño de la jaula de refuerzo, el diámetro y la cantidad de pilotes, el método de instalación.

Puede ordenar directamente en el sitio el cálculo del costo de las pilas perforadas. Al desarrollar estimaciones, la empresa utiliza precios y factores de ajuste previstos en los documentos normativos.

1.1 Esta Colección trata los temas de control de calidad del trabajo durante el hincado de pilotes de prueba y la instalación de cimientos de pilotes basados ​​en pilotes prefabricados hincados por hincado o vibración, así como en la fabricación de pilotes perforados.

2 Referencias normativas

3 Términos y definiciones

Esta Colección utiliza los términos proporcionados en el Apéndice 1 de la Guía práctica para la organización e implementación del control de construcción del cliente (supervisión técnica) sobre la construcción de instalaciones de construcción de capital, de acuerdo con GOST R 21.1001, así como los siguientes términos con el definiciones correspondientes:

3.1 los cimientos de un edificio o estructura (en adelante también denominados cimientos): Una matriz de suelo que recibe cargas e impactos de un edificio o estructura y transmite al edificio o estructura el impacto de los procesos naturales y hechos por el hombre que ocurren en la masa del suelo (cláusula 13 de la parte 2 del Artículo 2);

3.2 red de ingeniería: La totalidad de tuberías, comunicaciones y otras estructuras destinadas a la ingeniería y soporte técnico de edificios y estructuras (inciso 20 de la parte 2 del artículo 2);

3.3 pila única: Una pila espaciada de pilas vecinas en un arbusto, campo de pila, cinta a una distancia de más de 8 d(Apéndice A SP 50-102-2003);

3.4 pila aburrida: Una variedad de pilotes de hormigón armado de sección sólida o hueca, fabricados en pozos preperforados directamente en el sitio de construcción;

3.5 rejilla: Una viga o losa de distribución que une grupos o filas de pilotes en la parte superior (Apéndice A SP 50-102-2003);

3.6 rejilla alta: Grillage, cuya suela está ubicada sobre la superficie del suelo y no entra en contacto con él (Apéndice A SP 50-102-2003);

3.7 rejilla baja: Rostverk, cuya suela se baja al suelo o se entierra en él (Apéndice A SP 50-102-2003);

3.8 base de pilotes: Una cimentación que usa pilotes para transferir la carga de un edificio o estructura a una cimentación.

4 Disposiciones generales

4.1 Al instalar cimientos de pilotes, es necesario guiarse por los requisitos reglamento tecnico sobre la seguridad de los edificios y estructuras, incluyendo:

todo funciona" debe llevarse a cabo de tal manera que el impacto negativo sobre el medio ambiente sea mínimo y no suponga una amenaza para la vida y la salud de los ciudadanos, la propiedad de las personas o entidades legales, bienes estatales o municipales, vida y salud de animales y plantas» (Artículo 34);

durante la construcción Se debe realizar un control sobre el cumplimiento de los materiales y productos de construcción usados, incluidos los materiales de construcción producidos en el territorio donde se lleva a cabo la construcción, con los requisitos de la documentación del proyecto durante todo el proceso de construcción.» (Parte 3 del artículo 34).

4.2 Al erigir cimientos de pilotes de hormigón monolítico y prefabricado y hormigón armado, los requisitos documentos normativos para la organización de la producción de la construcción, trabajos geodésicos, precauciones de seguridad, normas de seguridad contra incendios en la producción de obras de construcción e instalación y protección del medio ambiente.

En la producción de movimientos de tierra, se debe realizar la construcción de bases y cimientos, control de entrada, operación y aceptación, guiado por SNiP 3.01.01 y GOST 23616. La aceptación de las cimentaciones por pilotes debe realizarse con la elaboración de certificados de examen de obra oculta y certificados de examen de estructuras críticas (anexos 3 y 4 RD-11-02-2006; cláusula 4.12 modificada de la SP 50-102-2003; partes 4, 5 y 7 del artículo 53).

4.3 Los trabajos de instalación de cimientos de pilotes se llevan a cabo de acuerdo con el proyecto para la producción de obras (PPR), cuyo desarrollo lo lleva a cabo el contratista sobre la base del proyecto de organización de la construcción (COS). El WEP se acuerda con la organización de diseño que desarrolló el proyecto de cimentación por pilotes (cláusula 15.1.2 de SP 50-102-2003) y el cliente (cláusula 3.11 * SNiP 3.01.01-85 *).

La composición aproximada del PPR para la instalación de cimientos de pilotes se proporciona en el apéndice de esta Colección. En caso de detección de incompletitud e insuficiencia de materiales PPR para la instalación de cimientos de pilotes y control sobre su fabricación, documentación recomendado enviar para revisión. En caso contrario, el cumplimiento de la secuencia y composición de las operaciones realizadas durante el control de entrada, operacional y de aceptación se establece sobre la base de lo dispuesto en la documentación tecnológica y reglamentaria y técnica aplicable a estas operaciones tecnológicas.

4.4 Al inspeccionar obras ocultas y estructuras críticas, se debe realizar una evaluación de los defectos identificados. En este caso, es recomendable guiarse por el Clasificador de los principales tipos de defectos en la construcción y la industria de materiales de construcción.

En el apéndice de esta Colección se proporciona un extracto del Clasificador especificado con respecto a la disposición de los cimientos de pilotes.

4.5 La inspección de los trabajos ocultos y la elaboración de los actos correspondientes en los casos en que los trabajos posteriores deban comenzar después de un descanso, deben llevarse a cabo inmediatamente antes de la producción del trabajo posterior.

4.6 La aceptación de estructuras de cimentación de pilotes se lleva a cabo sobre la base de los resultados del control de aceptación sobre la base del diseño y la documentación conforme a obra y es una evidencia documentada de la idoneidad de las cimentaciones para tipos posteriores de construcción y trabajos de instalación en la construcción de un edificio y estructura (cláusula 15.5.1 modernizada de SP 50-102-2003).

4.7 La aceptación de cimentaciones con pilotes se realiza en dos etapas (párrafo 15.5.3 de la SP 50-102-2003):

1) después de hundir y formar pilas. Los resultados de la aceptación pueden ser elaborados mediante el Certificado de Inspección de Estructuras Críticas (Anexo 4 RD-11-02-2006) o el Certificado de Inspección y Aceptación de Pilotes de Cimentación sobre Pilotes Arrastrados (Modelo F-33 de la Colección de Formularios , el Formulario F-33 se incluye en el Apéndice de esta Colección);

2) después de realizar trabajos en el dispositivo de rejilla. Los resultados de la aceptación se documentan mediante el Certificado de Inspección de Estructuras Críticas (Anexo 4 RD-11-02-2006).

4.8 La aceptación del trabajo en la instalación de estructuras de pilotes debe llevarse a cabo sobre la base de (párrafo 15.5.5 modernizado de SP 50-102-2003):

a) un proyecto de cimentación por pilotes (Apéndice B SP 50-102-2003) y un proyecto para la producción de obras;

b) normas tecnológicas para la producción de obras;

c) pasaportes del fabricante para pilotes sumergidos y enrejados prefabricados, así como piedra triturada (grava), refuerzo y hormigón premezclado para pilotes y enrejados monolíticos fabricados en el sitio (Apéndice D GOST 13015; GOST 19804);

d) libro de registro de entrada de control de calidad de materiales y estructuras;

e) bitácora general de trabajo (Anexo 1 RD-11-05-2007);

f) un acto para la aceptación de un pozo para inmersión o producción de pilotes (ver Colección 2 "Mapas tecnológicos para el control de calidad durante el movimiento de tierras, cimentaciones y construcción de movimientos de tierra");

g) un acto sobre la ruptura geodésica de los ejes del edificio y los cimientos y la fijación de los ejes del edificio (cláusula 3.5 de SNiP 3.01.03-84; cláusula 15.1.6 de SP 50-102-2003; forma del acto - Apéndice 2RD-11-02-2006);

h) actos (protocolos) de pruebas de laboratorio de muestras de hormigón de control (GOST 10180);

i) diagrama ejecutivo de ubicación de pilotes indicando sus desviaciones en planta, en profundidad y verticalmente, así como diagramas ejecutivos de enrejados, incluyendo: diagrama ejecutivo de altura de pilotes después de ser hincados; esquema ejecutivo del campo de pilotes (después de talar los pilotes); esquema ejecutivo de rejillas (párrafos 4 ÷ 6 del Apéndice A GOST R 51872);

j) registros de inmersión o producción de pilotes, incluyendo:

diario de hincado de pilotes (Modelo F-36 de la Colección de Modelos). La forma del Diario se da en el apéndice de esta Colección;

almacén para la fabricación de pilotes perforados (formulario F-41 de la Colección de Formularios). La forma del Diario se da en el apéndice de esta Colección;

k) declaraciones consolidadas de pilotes cargados o fabricados (formulario F-37 de la Colección de Formularios). La forma de la Declaración resumida se proporciona en el apéndice de esta Colección;

l) documentación sobre los resultados del trabajo experimental, incluidos los resultados de las pruebas de pilotes de acuerdo con GOST 5686;

m) certificados de examen de armaduras de jaulas y pozos antes del hormigonado de pilotes fabricados en obra (Anexo 3 RD-11-02-2006);

n) certificados de examen de preparación del hormigón, encofrados, armaduras de jaulas antes del hormigonado de enrejados monolíticos fabricados en obra y aceptación de enrejados de pilotes (Anexo 3 RD-11-02-2006; apartado 15.5.20 de la SP 50-102-2003) .

5 Prueba de hincado y prueba de pilotes

5.1 Antes de comenzar la conducción de pilotes en masa, se recomienda, por regla general, realizar pruebas dinámicas de pilotes y, si es necesario, pruebas estáticas de pilotes, guiados por los requisitos de GOST 5686 (cláusula 15.2.14 de SP 50-102-2003 ).

5.2 Las pruebas de control de campo de los pilotes durante la construcción se llevan a cabo de acuerdo con el programa de prueba, que se prepara teniendo en cuenta los requisitos establecidos en el Anexo A de GOST 5686, para verificar el cumplimiento de la capacidad portante de los pilotes con las cargas de diseño establecidas. en el proyecto de cimentación de pilotes (párrafo 4.3 de GOST 5686).

El programa de pruebas de campo de control de pilotes durante la construcción debe elaborarse teniendo en cuenta lo siguiente adoptado en el proyecto:

Tipo y diseño de pilotes, su forma y tamaño;

Formas de sumergir pilotes o su dispositivo;

Cargas de diseño sobre pilotes;

Las condiciones del terreno del objeto adoptado en el proyecto en base a los resultados de los estudios de ingeniería y geológicos (párrafo 2 del Anexo A GOST 5686).

5.4 El número de pilotes a ensayar durante la construcción debería ser:

Al probar pilotes con carga dinámica: hasta el 1% del número total de pilotes en esta instalación, pero no menos de 6 piezas;

Al probar pilotes con una carga de indentación estática: hasta el 0,5% del número total de pilotes en esta instalación, pero no menos de 2 piezas;

Al probar pilotes con extracción estática o carga horizontal, al menos 2 piezas. (nota al párrafo 3 del Apéndice A GOST 5686).

5.5 Los pilotes destinados a la prueba deben cumplir con las normas o especificaciones para pilotes (GOST 19804; GOST 13015) (cláusula 6.1 GOST 5686).

5.6 Un pilote destinado a ensayos de carga dinámica, después de su inmersión, no debe tener grietas longitudinales y transversales con una abertura de más de 0,2 mm, así como virutas en la cabeza del pilote, que reducen la sección transversal del pilote en más de 15 %

Un pilote con una cabeza rota, destinado a la prueba con una carga de indentación estática, debe cortarse en el sitio de destrucción, y la superficie del extremo del eje del pilote cortado debe nivelarse para formar un plano con desviaciones de no más de 1/ 100 desde la posición de diseño y chips con una profundidad de no más de 2 cm (cláusulas 6.3 y 6.4 GOST 5686).

5.7 El ensayo de suelos descongelados por carga dinámica (choque o vibración) se lleva a cabo con pilotes hincados para verificar la posibilidad de que los pilotes se hundan a la profundidad prevista, para evaluar la capacidad portante de los pilotes, determinada por el valor de falla, y también para evaluar la homogeneidad relativa de los suelos por su resistencia al hundimiento.

Para la falla del pilote, se toma la profundidad de inmersión promedio de un golpe de martillo o la profundidad de inmersión de la operación de un vibrador en un minuto, expresada en centímetros.

Los dispositivos para medir fallas deben proporcionar un error de medición de no más de 1 mm (cláusula 7.1 de GOST 5686 []).

5.8 El procedimiento para realizar pruebas de carga dinámica, la duración del "descanso", es decir. un descanso entre el final de la conducción y el comienzo del acabado (de 3 a 20 días o más), el programa de prueba establece el procedimiento para terminar las pilas (cláusulas 7.2.1 ÷ 7.2.4 GOST 5686).

Durante el proceso de prueba, se lleva un diario, cuyo formato se proporciona en el Apéndice D GOST 5686. La forma del Diario de pruebas de campo de suelos descongelados por carga dinámica se da en el apéndice de esta Colección.

5.9 La prueba de suelos descongelados con indentación estática, extracción y cargas horizontales se lleva a cabo de acuerdo con el programa de prueba y los requisitos de la sección 8 de GOST 5686. El programa de prueba establece: la magnitud y los "pasos" de la aplicación de la carga, el tiempo de la carga en cada paso y la secuencia de lecturas, la precisión de las lecturas, etc.

Durante el proceso de prueba, se lleva un registro, cuyo formato se proporciona en el Anexo G GOST 5686. La forma del Diario de pruebas de campo de suelos descongelados con muescas estáticas, extracción y cargas horizontales se proporciona en el apéndice de esta Colección.

5.10 Los resultados de las pruebas se elaboran en forma de gráficos de desplazamiento del pilote frente a la carga aplicada al pilote, para pruebas con cargas estáticas, o gráficos de cambio de fallas y la dependencia del número total de impactos en la profundidad de inmersión. - para pruebas con cargas dinámicas (cláusulas 4.9, 7.3, 8.7, Anexo E, K, L, M GOST 5686).

6 Instalación de cimientos de pilotes.

6.1 El trabajo de instalación de cimientos de pilotes debe realizarse de acuerdo con el proyecto para la producción de obras (PPR). La composición aproximada del WEP se encuentra en el apéndice de esta Colección.

6.2 Al colocar los ejes de pilotes, la desviación de la posición de diseño en el plano no debe exceder de ± 5 mm. Se recomienda que la posición de diseño de los pilotes se fije con pasadores de metal martillados a una profundidad de 0,2 a 0,3 m (párrafo 15.1.6 de SP 50-102-2003).

6.3 Al transportar, descargar y almacenar pilas prefabricadas, es necesario garantizar su seguridad (apilamiento en una pila en posición horizontal con la cabeza hacia un lado con una altura de pila de no más de 2 m). No se permite el almacenamiento en una pila de pilas de varios diseños, longitudes y secciones (párrafo 15.1.7 de SP 50-102-2003). Se llama la atención sobre el hecho de que, de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 5.11 del SNiP 12-01-2004 "Organización de la construcción" " Si se revelan violaciones a las reglas establecidas para el almacenamiento y almacenamiento (de materiales y productos), el contratista (contratista de la construcción) debe eliminarlas de inmediato. El uso de materiales y productos almacenados y almacenados indebidamente por parte del contratista de la obra debe suspenderse hasta que se resuelva el problema de la posibilidad de su uso sin comprometer la calidad de la construcción por parte del promotor (cliente), con la participación, si es necesario, de representantes del diseñador y del organismo estatal de supervisión. Esta decisión debe documentarse».

6.4 Cuando se utilizan martillos e impulsores vibratorios para hincar pilotes y tablestacas en las cercanías de edificios y estructuras existentes, es necesario evaluar el peligro de impactos dinámicos sobre ellos, en función del efecto de las vibraciones en la deformación de los suelos de cimentación, tuberías subterráneas , instrumentos y equipos de proceso, así como los niveles de vibraciones permisibles según las normas sanitarias.

No está permitido sumergir pilotes con una sección transversal de hasta 40 × 40 cm a una distancia inferior a 5 metros, tablestacas - 1m y pilotes redondos huecos de hasta 0,6 m de diámetro - 10 metros a tuberías de acero subterráneas con una presión interna de no más de 2 MPa (cláusula 11.4 de SNiP 3.02.01-87).

6.5 Se deben aplicar medidas adicionales para asegurar el hundimiento de pilotes y tablestacas (chorros, orificios de guía, etc.) de acuerdo con la organización de diseño en caso de falla de los elementos de conducción de menos de 0,2 cm o tasa de penetración de vibraciones de menos de 5 cm/ mín.

Se permite el uso de descarga para facilitar el hincado de pilotes en áreas que estén a una distancia mínima de 20 m de los edificios y estructuras existentes, y al menos dos veces la profundidad del hincado de pilotes.

Al final de la inmersión, debe detenerse el lavado, después de lo cual la pila debe cargarse adicionalmente con un martillo o un martinete vibratorio hasta que falla de diseño sin el uso de lavado (cláusulas 11.2, 11.3 de SNiP 3.02.01-87).

6.6 Pilotes de hasta 10 m de largo, subcargados en más del 15% del canto de diseño, y pilotes de mayor longitud, subcargados en más del 10% del canto de diseño, y para puentes y estructuras hidráulicas de transporte también pilotes, subcargados en más del 25 cm al nivel de diseño, con una longitud de hasta 10 m y bajo carga de más de 50 cm con una longitud de pilotes de más de 10 m, pero dando una falla igual o menor que la calculada, debe someterse a un examen para averiguar las razones que dificultan el hundimiento, y se decide sobre la posibilidad de utilizar pilotes existentes o hundir otros adicionales (párrafo 11.5 SNiP 3.02.01-87).

6.7 Al final de la inmersión, cuando el valor de falla real está cerca del valor calculado, se mide. La falla de los pilotes al final del hincado o después del acabado debe medirse con una precisión de 0,1 cm.

Cuando se hincan pilotes con martillos de vapor-aire de simple efecto o martillos diesel, la última caída debe tomarse igual a 30 golpes, y la falla debe definirse como el promedio de los últimos 10 golpes en la caída. Cuando se hinquen pilotes con martillos de doble acción, la duración de la última caída debe tomarse igual a 3 minutos, y la falla debe determinarse como el valor promedio de la profundidad del pilote de un golpe durante el último minuto de la caída (párrafo11.10 SNiP 3.02.01-87).

6.8 Las pilas con una falla mayor que la calculada deben someterse a control de acabado después de su "descanso" en el suelo de acuerdo con GOST 5686. En caso de que la falla durante el acabado de control exceda la calculada, la organización de diseño debe establecer la necesidad de pruebas de control de pilotes con carga estática y ajuste del diseño de la base de pilotes o su parte (cláusula 11.11 de SNiP 3.02.01 -87).

6.9 Cuando se hincan pilotes o pilotes de concha, la duración del último pilote se supone que es de 3 minutos. Durante el último minuto en la prenda, es necesario medir el consumo de energía del impulsor vibratorio, la velocidad de inmersión con una precisión de 1 cm/min y la amplitud de oscilación del pilote o pilote-concha con una precisión de 0,1 cm - para poder determinar su capacidad de carga (cláusula 11.12 del SNiP 3.02.01 -87 ).

7 Fabricación de pilotes perforados

7.1 La fabricación de pilotes perforados debe llevarse a cabo, por regla general, después de un corte o relleno total o local del suelo hasta la marca de diseño del emparrillado, y en áreas cubiertas con agua, desde la superficie de esqueletos o andamios artificiales.

7.2 La construcción de pozos en suelos cohesivos de baja humedad, cuando la perforación se pueda realizar sin fijar las paredes de los pozos, se dispondrán pilotes sin el uso de cañerías.

En suelos saturados de agua, la perforación de pozos para pilotes se realiza bajo la protección de tuberías de revestimiento, o bajo la protección de fluidos de perforación de arcilla o polímeros, que crean un exceso de presión en el pozo, evitando la destrucción de sus paredes (párrafo 15.3 .2 de SP 50-102-2003).

7.3 El exceso de presión (presión) de agua se puede utilizar para fijar la superficie de los pozos cuando se perforan suelos arcillosos saturados de agua, siempre que los pozos estén ubicados a una distancia no inferior a 40 m de los edificios y estructuras existentes.

Se puede usar presión excesiva (presión) para fijar las paredes de los pozos, tanto en suelos arcillosos como arenosos saturados de agua, cuando se usan fluidos de perforación poliméricos cuando los pozos están ubicados a no menos de 5 m de los edificios y estructuras existentes, mientras que la parte superior de los pozos debe tener una cubierta conductora de no menos de 2,5 m de largo (cláusula 15.3.12 de SP 50-102-2003; cláusula 11.22 de SNiP 3.02.01-87).

7.4 El nivel de lodo en el pozo durante la perforación, limpieza y hormigonado debe ser al menos 0,5 m más alto que el nivel del agua subterránea (o el horizonte de agua en el área del agua) (cláusula 11.23 de SNiP 3.02.01-87).

7.5 Los pozos de fondo de pozo durante la perforación deben llevarse a las marcas de diseño. Si es imposible superar el obstáculo encontrado en el proceso de perforación por encima de la marca de diseño de su fondo de pozo, la organización de diseño debe tomar la decisión sobre la posibilidad de utilizar pozos para pilotaje (cláusula 15.3.13 de SP 50-102- 2003; cláusula 11.24 del SNiP 3.02.01-87).

7.6 Al finalizar la perforación, es necesario verificar el cumplimiento del proyecto de las dimensiones reales de los pozos, las marcas de su boca, el fondo y la ubicación de cada pozo en el plano, así como establecer la conformidad de los suelo base con los datos de ingeniería y estudios geológicos (si es necesario, con la participación de un geólogo).

Al hormigonar en seco antes de instalar la jaula de refuerzo y después de su instalación, se debe inspeccionar el pozo para detectar la presencia de tierra suelta en el fondo del pozo, pedregal, lluvia radiactiva, agua y lodo (cláusula 15.3.14 SP 50-102-2003; cláusula 11.25 SNiP 3.02.01-87).

El hormigonado de pilotes está permitido solo después del examen y ejecución de actos para trabajos de perforación y refuerzo ocultos (párrafo 15.3.17 de SP 50-102-2003).

7.7 El refuerzo de pilotes debe hacerse con marcos prefabricados instalados en el pozo antes de hormigonar. Para evitar el levantamiento y desplazamiento en cuanto a la jaula de refuerzo por la mezcla de hormigón colocada y en el proceso de extracción del hormigón o tubería de revestimiento, así como en todos los casos de refuerzo que no lleguen a la profundidad total de los pozos, la jaula debe sujetarse de acuerdo con las instrucciones del PPR (párrafo 15.3.16 de la SP 50-102-2003).

7.8 En suelos arenosos inundados, hundimientos y otros suelos inestables, el hormigonado de pilotes debe llevarse a cabo a más tardar 8 horas después de que se complete la perforación, y en suelos estables, a más tardar 24 horas, sin llevar el fondo del pozo de 1 a 2 m al nivel de diseño y sin ensanchamiento de perforación.

El hormigonado de pozos perforados bajo la protección de un lodo polimérico de perforación debe comenzar a más tardar 5 horas después de la limpieza final de su fondo de pozo, siempre que antes de esta limpieza se haya logrado la estabilización de la solución, correspondiente a un cambio en el contenido de arena en en no más del 1% en 30 minutos (cláusula 15.3.18 SP 50-102-2003).

7.9 La mezcla de concreto en el pozo debe colocarse utilizando el método de tubería de movimiento vertical (VPT). Para el hormigonado, tolva receptora con tubo de hormigón de 250 de diámetro÷ 325 mm. Si hay agua en el pozo con una capa de más de 20 cm, la tubería de hormigón debe estar equipada con una válvula de retención (párrafo 15.3.19 de la SP 50-102-2003).

7.10 El suministro de mezcla de hormigón al pozo se realiza hasta que la mezcla de hormigón limpia (sin lodos) llega a la superficie y finaliza con la eliminación de la capa contaminada de mezcla de hormigón. Después de eso, en presencia de una tubería de revestimiento, se retira su última sección y se forma la cabeza del pilote (párrafo 15.3.22 de SP 50-102-2003).

7.11 El dispositivo de ensanchamiento en el extremo inferior de los pilotes perforados se lleva a cabo utilizando expansores especiales mecánicamente o usando explosiones de camuflaje (párrafos 15.3.29, 15.3.30 de SP 50-102-2003).

El volumen de mezcla de hormigón colocado antes de la explosión de la carga de camuflaje debe ser suficiente para llenar el volumen de la cavidad de camuflaje y el fuste del pilote hasta una altura de al menos 2 m.

En el proceso de instalación de un ensanchamiento de camuflaje de cada pila, es necesario controlar las marcas de la carga explosiva bajada al fondo y la superficie de la mezcla de concreto en la tubería antes y después de la explosión (párrafo 11.29 de SNiP 3.02.01 -87).

Anexo 1

1 La composición del proyecto para la producción de obras (PPR) incluye (cláusula 15.1.3 de SP 50-102-2003):

a) el plan de construcción de la instalación con el dibujo de los límites y las marcas del pozo, los ejes de las hileras de pilotes, las redes de suministro de electricidad y agua, la ubicación de las comunicaciones domésticas e industriales;

b) una lista de maquinaria y equipo requerido (ver párrafo de este anexo);

c) esquemas tecnológicos de los principales procesos de producción (diagramas de movimiento de hincapilotes y perforadoras durante la instalación de pilotes, esquemas para tirar de pilotes, refuerzo, marcos para mecanismos, etc.);

d) esquemas para la colocación de caminos temporales, áreas de almacenamiento de pilas y otras estructuras y materiales de construcción;

e) cronograma de construcción;

f) cronogramas para el transporte de pilotes, estructuras al sitio, la necesidad de trabajadores y máquinas básicas de construcción;

g) una breve nota explicativa con el cálculo de la necesidad de máquinas de construcción y el estudio de factibilidad del WEP;

h) requisitos adicionales para la ejecución de los trabajos, específicos de una determinada instalación, en función de las condiciones ingenieriles-geológicas, hidrogeológicas, climáticas y ambientales del lugar y del tipo de estructuras.

El proyecto para la producción de obras debe indicar los medios técnicos específicos, su tipo y características utilizados en la ejecución de los trabajos de instalación de cimientos, así como los medios para el control de la calidad de la obra (cláusula 15.1.8 de la SP 50-102- 2003), incluyendo:

a) medios técnicos principales: martinete, instalaciones, martillos y gatos para hincar pilotes; perforadoras y perforadoras neumáticas para la fabricación de pilotes; equipo de grúa utilizado para aguilones de pilotaje montados o herramientas de perforación; camiones hormigonera de gran capacidad para la preparación y entrega de pilotes de hormigón colado producidos en obras de construcción;

b) medios técnicos auxiliares: vehículos de motor; máquinas de movimiento de tierras; instalaciones de carga y descarga; compresores; equipo de soldadura; Pilas; abrazaderas de inventario para talar cabezas de pilotes; martillos neumáticos; tubos de hormigón; búnkeres y baldes para colocar mezcla de hormigón;

c) medios para el control de calidad de la ejecución del trabajo: instrumentos geodésicos; medidores de fallas; densitómetros gamma; dispositivos para métodos no destructivos para determinar las clases de pilotes y rejillas de hormigón, el espesor real de la capa protectora de hormigón.

d) una lista de obras y estructuras, cuyos indicadores de calidad afectan la seguridad de la instalación y están sujetos a evaluación de la conformidad durante el proceso de construcción;

e) valores límite de los parámetros controlados de acuerdo con la lista especificada en p/p "d", los niveles permisibles de incumplimiento para cada uno de ellos;

f) instrucciones sobre métodos y métodos de control y medición, tamaño de la muestra, herramientas de control, etc., incluso en forma de referencias a los documentos normativos y técnicos pertinentes.

Apéndice 2

(Extracción de lo dispuesto en el apartado 2.2 “Pilotes de cimentación” del Apartado Yo "Clasificación de defectos por tipos principales de obras de construcción e instalación" del Clasificador)

Nº p/p	Desviaciones de las decisiones de diseño y violaciones de los requisitos de los documentos reglamentarios, calificados como defectos	Clasificación de defectos según GOST 15467-79	Métodos de detección de defectos
	No se llevó a cabo el hincado de pilotes de prueba y, por lo tanto, el valor de falla no fue determinado por la prueba.	crítico	Disponibilidad de datos de prueba
	Los pilotes se hincan sin recibir una falla de diseño o no se entierran al nivel de diseño	crítico	Datos de la documentación ejecutiva
	Las desviaciones de pilotes en planta o de la vertical exceden los valores estándar	crítico	Inspección visual con mediciones. Datos del esquema geodésico ejecutivo
	No se realizó la limpieza de fondo de pozo para pilotes perforados, no se estableció la conformidad del tipo de suelo de la cimentación con los datos de ingeniería y estudios geológicos	crítico	Disponibilidad de datos de investigación de laboratorio y documentación ejecutiva
	El hormigonado de pilotes perforados se llevó a cabo con un largo descanso después de la finalización de la perforación del pozo sin desmonte y aceptación adicionales	crítico	Datos del diario de producción de obras y documentación ejecutiva. Comprobación in situ
	Los pilotes perforados no están enterrados en suelos sólidos según el diseño requerido o el valor estándar	crítico	Datos de estudios de laboratorio
	El intervalo de tiempo entre la preparación de un pozo en suelos de permafrost y la inmersión de un pilote mediante un método de perforación y perforación supera el estándar	crítico	Comprobación in situ. Datos del diario de producción de obras y documentación ejecutiva.
	El pilote fue hincado por el método perforado en suelos de permafrost antes de llenar el pozo con tierra o mortero especial.	crítico	También
	Las pilas se bajaron a suelos de permafrost antes de que expirara el tiempo establecido después de descongelar el suelo.	crítico	Comprobación in situ. Datos del diario de producción de obras y documentación ejecutiva.
	La conducción de pilotes en suelos de permafrost mediante el método de perforación se llevó a cabo en un orificio guía con una profundidad menor que la profundidad de inserción del pilote o en presencia de inclusiones de grano grueso en el suelo	crítico	También
	El anclaje de pilotes en enrejados no corresponde a la solución de diseño, incluso en cimentaciones, donde se prevé la percepción de carga horizontal	crítico	Comprobación in situ
	Incongruencia del equipo de hincado de pilotes con la elección realizada	importante	Datos de selección y equipo utilizado
	Violación de la tecnología de conducción de pilotes	importante	Comprobación in situ. Pila de datos de registro
	El desplazamiento de los ejes de la cabeza del pilote perforado en relación con los ejes geométricos de los pilotes supera el estándar	importante	Mediciones in situ
	Exceder el diámetro del pozo con el método perforado de sumergir pilotes en suelos de permafrost por debajo del valor estándar	importante	Medidas en sitio. Datos de registro de trabajos
	Incumplimiento de los requisitos sobre la temperatura del permafrost a lo largo de la pila cuando se sumerge por el método de perforación y descenso	importante	Datos de mediciones de laboratorio
	Desviaciones de la posición de diseño de rejillas prefabricadas más que valores estándar	importante	Medidas en sitio. Datos del esquema geodésico ejecutivo
	Desviaciones en las dimensiones geométricas, elevaciones de la rejilla, la parte superior de la base de tipo de vidrio, así como la parte inferior del vidrio de valores más que normalizados.	importante	También
	Irregularidad de la superficie de la placa base empotrada en los cimientos para columnas de acero "____" ____________ 20___ Comisión compuesta por: ______________________ (cargos, apellidos, iniciales) _______________________________________________________ realizó un levantamiento y aceptación de la cimentación de pilotes (tablestacas) ____ ___________________________________________________________________________ Comisiones enviadas: 1. Dibujos de trabajo de la base, cercado de pozos con fijación No. __________ desarrollado por ________________________________________________________________ (nombre de la compañía) con la aplicación en ellos de todas las desviaciones del proyecto, realizadas durante el proceso de construcción y acordadas por la organización de diseño. 2 Bitácora general de trabajo No. __________________________________________________ 4. Registro de hincado de pilotes ________________________________________________ La comisión, habiéndose familiarizado con los documentos presentados y habiendo verificado el trabajo realizado en especie, estableció: 1. Marcando la superficie natural del suelo en el hoyo _______________________ 2. El suelo se cortó hasta la marca _____________________________________ 3. El hoyo fue excavado hasta la marca ______________________________________________ en la marca de diseño ___________________________________________ __________ 4. Número de pasaporte ___________ __ _______________________________________________ (en pilas 4.1. La nivelación se realizó a partir del punto de referencia No. _________________________________ cuya marca (en las marcas adoptadas en el proyecto) __________________ __________ 5. El foso tiene tablestacas (fijación de relleno) ______________ Hecho de _______________________ conducido a una profundidad de ____ m a ____ m por debajo del fondo del foso a la profundidad de excavación según proyecto ___ ______________________ metro marca superior de la baranda _______________________ ___________________________ Cumplimiento del diseño y estado del cerco y sujeción _____ ________________ 6. La marca de las aguas subterráneas más bajas ______________________________________ 7. Marcar el agua en el pozo al comienzo del drenaje ______________________________ 8. Marcaje de agua fuera del tajo a partir de la fecha de elaboración del acta ____________________________ 9. Intensidad de drenaje ______________________________________ cub. m/hora 10. El suelo en el fondo del hoyo consiste en ______________________________________ 11. Cargado para cimentación por pilotes, según registros No. _________________ hincado de pilotes y plan de pilotes ___________ ___________________ UDS. pilotes con un diámetro/sección, cm, a una profundidad de ______________ m a _____________ m. Los pilotes están cargados ___________ con el peso de la pieza de choque ________________________ kg con la energía de un impacto ________________________________________________ kgm. 12. Al hincar pilas, se aplicó/no se aplicó lavado. 13. Resultados de ensayos de pilotes con cargas dinámicas y estáticas (según actas No. ___________________ de fecha ____________________). Con base en lo anterior, la Comisión decidió: 1. _______________________________________________________________________ 2. Reconocer la calidad del trabajo _________________________________________________ 3. Permitir que se siga trabajando en ________________________________ Anexo - Diagrama ejecutivo de la posición de la estructura montada en planta y según las marcas con referencia a los ejes de la estructura según datos de levantamiento instrumental. p.f. Nombre del contratista _______________________________________ Construcción (reconstrucción) _____________________________________________ Un objeto __________________________________________________________________ Registro de conducción de pilotes (sin.________ por no. _________) Inicio fin _______ _____________________________ 1. Sistema de copra ________________________________________________________________ 2. Tipo de martillo _____________________________________________________________ 3. Masa de la parte de impacto del martillo ___________________________________________ kg 4. Presión (aire, vapor) ___________________________________________ MPa Tipo de diadema y peso ________________________________________________ kg Montón No. _________ (según el plano del campo de pilotes) 1. Fecha de conducción _________________________________________________________ 2. Marca de la pila _____________________________________________________________ 3. Marca absoluta de la superficie del suelo en la pila _____________________________ 4. Marca absoluta de la punta del pilote _____________________________________________ 5. Fallo de diseño, ver _________________________________________________ Nº de garantía Altura de elevación de la parte de impacto del martillo, cm. Número de golpes en prenda Profundidad de inmersión de una pila de una prenda, cm. Rechazo de un golpe, ver Nota Intérprete _____________________________________________________________ (firma, entre paréntesis indicar el apellido, en funciones)

El control y aceptación de pilotes y enrejados es realizado por el servicio de supervisión técnica del cliente con la participación de los autores del proyecto de cimentaciones por pilotes y los constructores que realizaron el proyecto.

La aceptación de los cimientos de pilotes se lleva a cabo en dos etapas: después de completar el trabajo de pilotes y después de completar el trabajo de instalación de rejillas.

En el proceso de instalación de pilotes y enrejados, la supervisión arquitectónica y la supervisión técnica del cliente se llevan a cabo sobre el cumplimiento por parte de los constructores de los requisitos del proyecto de cimentación, el proyecto para la producción de obras y para la eliminación oportuna de defectos identificados o la prevención de su aparición.

Está prohibido instalar enrejados y retirar equipos de hincado o perforación del sitio hasta que se eliminen los defectos identificados en el proceso de supervisión de campo y aceptación del campo de pilotes. También está prohibido levantar las estructuras de edificios y estructuras antes de la aceptación de las rejas.

Para aceptar un campo de pilotes, se debe presentar la siguiente documentación de construcción:

• - un acto para la aceptación del foso para la conducción (o la fabricación de pilotes perforados);
• - un acto sobre el desglose geodésico de los ejes del edificio y los cimientos;
• - pasaportes de plantas de fabricación de pilotes, pilotes de concha, jaulas de refuerzo y hormigón premezclado (para pilotes perforados y enrejados);
• - diagramas ejecutivos de ubicación de pilotes con indicación de sus desviaciones en planta y en altura;
• - Troncos para hincar pilotes o pilotes de concha, Troncos de perforación y Troncos para hormigonar pozos (para pilotes perforados);
• - declaraciones consolidadas para pilotes perforados fabricados o hincados cargados;
• - resultados de ensayos dinámicos de pilotes hincados y pilotes de concha;
• - resultados de pruebas estáticas de pilotes (si se proporcionaron);
• - Resultados de las pruebas de hormigón de pilotes perforados.

Con base en el análisis de diseño, topografía y materiales ejecutivos, se establece la idoneidad del campo de pilotes y la posibilidad de seguir trabajando.

El rechazo de pilotes prefabricados debe realizarse en la planta de fabricación con el fin de excluir la entrega a obra de pilotes fabricados con desviaciones superiores a las permitidas por las normas de pilotes vigentes.

TABLA 8.41. DESVIACIONES PERMISIBLES DE PILAS

Desviaciones	El valor de las tolerancias
	al hincar pilotes de sección cuadrada y rectangular, redondos huecos con un diámetro de hasta 0,5 m	al hincar pilotes redondos huecos con un diámetro de 0,5-0,8 m	al hacer pilotes perforados con un diámetro de más de 0,5 m
Según la profundidad del pozo	-	-	±100mm
Por diámetro de pozo	-	-	±50mm
Según el diámetro de expansión	-	-	±100mm
Por profundidad de inmersión con longitud: hasta 10m más de 10 metros	0,5 metros 1m	0,5 metros 1m	- -
En términos de: a) para disposición en una sola fila fila de pila: a través del eje a lo largo del eje b) para arbustos con pilotes en dos y tres filas: para pilotes extremos a través del eje de la fila de pilotes para pilotes de acero y para pilotes finales a lo largo de la hilera de pilas c) con un campo de pilotes continuo debajo de todo el edificio o estructura para pilotes: extremo medio d) para pilotes individuales debajo de la columna e) para pilotes de columna	0,2 d 0,3 d 0,2 pb 0,3 pb 0,2 pb 0,4 pb 5cm 3cm	10cm 15cm - - 8cm -	10cm 15cm - - 8cm -
Verticalmente	1%	1%	1%

El control de calidad de la fabricación de pilotes perforados se lleva a cabo de acuerdo con las recomendaciones dadas en la Tabla. 8.38-8.40. Las desviaciones de pilotes en el plan no deben exceder lo permitido, dado en la tabla. 8.41.

El número de pilotes con desviaciones máximas no debe exceder el 25 % del número total de pilotes con disposición en franja y el 5 % con pilotes de concha. La cuestión del uso de pilotes con desviaciones superiores a las permitidas la establece el autor del proyecto de cimentación de pilotes.

El hormigonado del emparrillado puede llevarse a cabo solo después de la aceptación de pilotes, el dispositivo de preparación, la instalación y aceptación de mallas de refuerzo, varillas, partes empotradas de placas de anclaje, pernos (para columnas de acero) o revestimientos en forma de copa (para estructuras prefabricadas). columnas de hormigón). Se debe prestar especial atención a la necesidad de una sujeción confiable de los pernos de anclaje o los revestimientos de formación de copa al encofrado, ya que la precisión de la instalación de las columnas del edificio o la estructura depende de la precisión de su posición.

Las dimensiones de las rejas y las marcas de altura de sus elementos (superior, piso, peldaños, fondo del vidrio, si se dispone de éste, etc.) deben corresponder a las de diseño. Los cambios en las dimensiones del enrejado, provocados, por ejemplo, por desvíos de pilotes en planta que excedan los límites admisibles, hincado de pilotes duplicados, etc., deberán ser consensuados con los autores del proyecto de las instalaciones subterráneas del edificio (canales , fosos, cuartos subterráneos, etc.).

Al instalar el encofrado, debe asegurarse de que todas las pilas previstas por el proyecto o las pilas duplicadas asignadas adicionalmente estén incluidas en el cuerpo de la rejilla, es decir. se encontraban dentro del contorno del encofrado a instalar.

Las cabezas de los pilotes deben cortarse en una marca especificada en el proyecto, ya que la malla de refuerzo inferior se coloca a lo largo de ellas y, por lo tanto, la posición de la armadura de trabajo inferior del emparrillado requerida por el cálculo depende de las marcas de las cabezas de los pilotes. después de la tala.

El enrejado debe estar hecho de hormigón del grado de diseño. Una disminución (en comparación con el diseño) del grado de concreto de rejilla puede conducir a su resistencia insuficiente cuando se trabaja con una fuerza transversal.

La instalación de estructuras de carga de un edificio o estructura solo se permite después de la aceptación de las rejillas.

Obras:

• registro de producción de movimiento de tierras
• Diario de inmersión (hincado) de pilotes
• Revista de obras de hormigón
• Diario de cuidado de concreto
• Diario de trabajo sobre la instalación de estructuras de construcción.
• (SNIP 3.03.01-87)
• Registro de control de entrada
• Diario de supervisión del autor (completado por la persona responsable de la organización de diseño)

3. Documentación geodésica ejecutiva:

• El acto de romper los ejes principales del edificio.
• Plano ejecutivo del desglose de los ejes principales del edificio

4.

• Esquema ejecutivo del pozo con el cálculo de los volúmenes de suelo.
• Esquema ejecutivo de pilotes de gran altura después de la inmersión (conducción)
• Esquema ejecutivo del campo de pilotes (después de talar los pilotes en altura y en planta)
• Esquema ejecutivo del dispositivo de una base natural para cimientos.
• Esquema ejecutivo de fundaciones.
• Esquema ejecutivo del dispositivo de pernos de anclaje.
• Esquema ejecutivo del desplazamiento de los ejes de las columnas desde los ejes centrales en la parte inferior (para cada piso)
• Esquema ejecutivo de desviación de alineación de hitos (riesgo de ejes geométricos) en la parte superior de columnas de edificios de varios pisos con riesgos de ejes de centrado (para cada piso)
• Diagrama ejecutivo de las marcas superiores de las columnas de cada nivel de un edificio y estructura de varios pisos
• Esquema ejecutivo de instalación de losas de piso (cada piso)
• Esquema ejecutivo de la instalación de escaleras.

5. Actas, protocolos de aceptación y ensayo de estructuras de edificación:

• Certificado de inspección de estructuras críticas (cimentación)
• El acto de inspección de zanjas abiertas y pozos de cimentación
• Acto de ensayo dinámico de pilotes.
• Certificado de aceptación de campo de pilotes
• Informes de ensayos de hormigón (adjuntar copia de la certificación del laboratorio)
• Informe de ensayo de compactación de suelo de base natural (adjuntar copia de la certificación del laboratorio)
• Informe de muestreo para prueba de compactación de suelo natural
• Fichas de temperatura para el calentamiento del hormigón.
• Los resultados de las pruebas mecánicas destructivas de muestras de control (permisivas) de todos los tipos de uniones soldadas proporcionadas por el proyecto para verificar las calificaciones del soldador y la preparación de la producción para realizar trabajos de ensamblaje y soldadura en una instalación específica.
• Certificado de inspección visual de soldaduras - 100% de la longitud de soldaduras (laboratorio independiente)
• El protocolo para el control de soldaduras por un método no destructivo (radiográfico, ultrasónico - al menos 0,5% de la longitud de las soldaduras o de acuerdo con las instrucciones del proyecto). Se adjuntan documentos de un laboratorio independiente.

6.

• Extracto de hoyos
• Inspección de pilotes antes de bucear
• conducción de pilotes
• Unión de pilotes mixtos y pilotes de concha
• Tala de cabeza de pilote
• Refuerzo de pilotes perforados
• Relleno (inyección) de pilotes perforados
• El dispositivo de una base natural para cimientos.
• Dispositivo de preparación de arena para cimientos.
• Dispositivo de preparación de hormigón para cimientos.
• Refuerzo de cimientos monolíticos, muros, columnas, techos, revestimientos. Instalación de pernos de anclaje.
• Instalación de encofrado para cimientos monolíticos, muros, columnas, techos, revestimientos
• Hormigonado de cimientos monolíticos, paredes, columnas, techos, revestimientos
• Refuerzo de vigas de cimentación monolíticas (cinturones monolíticos)
• Instalación de encofrado para vigas de cimentación monolíticas (cinturones monolíticos)
• Hormigonado de vigas monolíticas de cimentación (cinturones monolíticos)
• Impermeabilización de cimientos con revestimiento vertical
• Impermeabilización horizontal de cimentaciones
• Relleno de senos de fundación (con compactación capa por capa)
• Instalación de estructuras prefabricadas de hormigón armado (cimientos, muros, columnas, techos, revestimientos, tramos de escaleras y descansos, vigas, travesaños, diafragmas)
• Incrustación de columnas en cimientos
• Instalación de conexiones verticales
• Fundición de juntas de columnas.
• Instalación de conexiones de anclaje de losas de piso y revestimientos
• Protección anticorrosiva de uniones soldadas (diafragmas, travesaños, lazos, tramos de escaleras, plataformas)
• Sellado de costuras de losas de piso.
• Conjuntos de barras transversales de empotrar, diafragmas

7. , , certificados de incendio, conclusiones sanitarias e higiénicas para materiales, productos y estructuras de construcción. Para todos los materiales de construcción, productos, estructuras y equipos que llegan al sitio de construcción, se debe redactar un informe de control de entrada, seguido de la firma de las personas responsables.

8. Certificados de soldadores, protocolos de atestación de soldadores

9. Un conjunto de dibujos de trabajo para la construcción del objeto presentado para su aceptación, desarrollado por organizaciones de diseño, con inscripciones sobre el cumplimiento del trabajo realizado en especie con estos dibujos o cambios realizados en ellos, realizados por personas responsables de la construcción y trabajo de instalación, acordado con los autores del proyecto.

10. Documentos sobre la aprobación de desviaciones del proyecto durante la construcción.

El conjunto de documentación de aceptación incluye un paquete de permisos:

• Ficha informativa de la organización de la instalación
• SRO de la organización de instalación
• Pedidos para representantes responsables
• Certificados de personal (soldadores, electricistas, etc.)
• Documentación de trabajo con el sello del Cliente "Para trabajar"
• Proyecto para la producción de obras (portada y ficha de familiarización)

*La composición presentada de la documentación ejecutiva es aproximada. Especificar la composición exacta de la documentación ejecutiva con el cliente.