ترانس سیبری، راه‌آهن ترانس سیبری (نام‌های امروزی) یا راه بزرگ سیبری (نام تاریخی) یک راه‌آهن مجهز در سراسر قاره است که روسیه اروپایی، بزرگترین مناطق صنعتی آن و پایتخت این کشور مسکو را با میانه‌اش به هم متصل می‌کند. نواحی (سیبری) و شرق (خاور دور). این جاده ای است که روسیه را، کشوری که در 10 منطقه زمانی امتداد دارد، به یک ارگانیسم اقتصادی واحد، و مهمتر از همه، به یک فضای نظامی-استراتژیک واحد متصل می کند. اگر در آن زمان ساخته نمی شد، به احتمال بسیار زیاد روسیه به سختی خاور دور و سواحل اقیانوس آرام را برای خود نگه می داشت - همانطور که نمی توانست آلاسکا را که به هیچ وجه با امپراتوری روسیه مرتبط نبود حفظ کند. وسایل ارتباطی پایدار ترانس سیبری همچنین راهی است که به توسعه نواحی شرقی انگیزه داد و آنها را در زندگی اقتصادی بقیه کشور پهناور دخیل کرد.

برخی فکر می کنند که اصطلاح "ترانس سیبری" را باید به عنوان مسیری تعبیر کرد که اورال و خاور دور را به هم متصل می کند و به معنای واقعی کلمه از سیبری می گذرد (ترانس سیبری). اما این برخلاف وضعیت موجود است و معنای واقعی این بزرگراه را منعکس نمی کند. در مورد عنوان چطور؟ این نام توسط بریتانیایی ها به ما داده شد، که مسیر را نه "راه بزرگ سیبری"، همانطور که ترجمه تحت اللفظی از روسی باید می بود، بلکه "راه آهن ترانس سیبری" نامیدند - و سپس ریشه گرفت و در گفتار ریشه دوانید.

و اکنون "Transsib" به عنوان یک مفهوم ژئوپلیتیک به عنوان مسیری که مرکز و اقیانوس آرام، مسکو و ولادی وستوک را به هم متصل می کند، و به طور گسترده تر - به عنوان مسیری که بنادر غرب و پایتخت روسیه را به هم متصل می کند، و همچنین خروجی ها به یکدیگر معنا پیدا می کند. اروپا (مسکو، سن پترزبورگ، برست، کالینینگراد) با بنادر شرق و خروجی به آسیا (ولادیووستوک، ناخودکا، وانینو، زابایکالسک). و نه یک مسیر محلی که اورال و خاور دور را به هم متصل می کند.

تفسیر محدود اصطلاح "Transsib" نشان می دهد که ما در مورد مسیر مسافری اصلی مسکو - یاروسلاول - یکاترینبورگ - اومسک - ایرکوتسک - چیتا - ولادیووستوک صحبت می کنیم که مسیر دقیق آن در زیر آورده شده است.

طول ترانس سیبری.

طول واقعی راه آهن ترانس سیبری در امتداد مسیر اصلی مسافری (از مسکو تا ولادی وستوک) 9288.2 کیلومتر است و با توجه به این شاخص، طولانی ترین روی این سیاره است و تقریباً از تمام اوراسیا از طریق زمینی عبور می کند. طول تعرفه (بر اساس آن قیمت بلیط محاسبه می شود) تا حدودی بزرگتر است - 9298 کیلومتر و با واقعی مطابقت ندارد. چندین مسیر کنارگذر بار موازی در بخش های مختلف وجود دارد. گیج مسیر در ترانس سیبری 1520 میلی متر است.

طول مسیر بزرگ سیبری قبل از جنگ جهانی اول از سن پترزبورگ تا ولادی وستوک در طول مسیر مسافربری شمالی (از طریق ولوگدا - پرم - یکاترینبورگ - امسک - چیتا - هاربین) 8913 ورست یا 9508 کیلومتر بود.
راه آهن ترانس سیبری از قلمرو دو بخش جهان عبور می کند: اروپا (0 - 1777 کیلومتر) و آسیا (1778 - 9289 کیلومتر). اروپا به ترتیب 19.1٪ از طول راه آهن ترانس سیبری، آسیا را تشکیل می دهد - 80.9٪.

ابتدا و انتهای بزرگراه.

در حال حاضر، نقطه شروع راه آهن ترانس سیبری ایستگاه یاروسلاوسکی در مسکو و نقطه پایانی ایستگاه ولادی وستوک است.
اما همیشه اینطور نبود: تقریباً تا اواسط دهه 1920، ایستگاه راه‌آهن کازان (در آن زمان ریازان) دروازه‌ای به سیبری و خاور دور بود و در همان دوره اولیه وجود راه‌آهن ترانس سیبری - در آغاز. قرن بیستم - ایستگاه راه آهن کورسک-نیژنی نووگورود (کورسک فعلی) در مسکو. همچنین لازم به ذکر است که قبل از انقلاب 1917، نقطه شروع راه بزرگ سیبری، ایستگاه راه آهن مسکو در نظر گرفته می شد. امپراتوری روسیه.

ولادی وستوک همیشه مقصد نهایی در نظر گرفته نمی شد: برای مدت کوتاهی، از اواخر دهه 90 قرن نوزدهم و تا نبردهای زمینی سرنوشت ساز جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905، معاصران قلعه دریایی و شهر بندر پایان راه بزرگ سیبری باشد - آرتور، واقع در ساحل دریای چین شرقی، در شبه جزیره لیائودانگ که از چین اجاره شده است.
در مورد محدودیت های جغرافیایی ترانس سیبری (نقاط افراطی در غرب، شرق، شمال و جنوب)، می توانید.

ساخت و ساز: نقاط عطف.

شروع ساخت و ساز: 19 مه (31)، 1891، در منطقه نزدیک ولادیووستوک (Kuperovskaya Pad)، تزارویچ نیکولای الکساندرویچ، امپراتور آینده نیکلاس دوم، در تخمگذار حضور داشت.

شروع واقعی ساخت و ساز کمی زودتر، در اوایل مارس 1891، زمانی که ساخت بخش Miass-Chelyabinsk آغاز شد، انجام شد.
پل ریل در تمام طول راه بزرگ سیبری در 21 اکتبر (3 نوامبر 1901) زمانی که سازندگان راه آهن شرقی چین که در حال ساخت مسیر ریلی از غرب و شرق بودند، با یکدیگر ملاقات کردند. اما در آن زمان تردد منظم قطار در تمام طول بزرگراه وجود نداشت.

ارتباط منظم بین پایتخت امپراتوری - سن پترزبورگ و بنادر اقیانوس آرام روسیه - ولادی وستوک و دالنی از طریق راه آهن در ژوئیه 1903 برقرار شد، زمانی که راه آهن شرقی چین، که از منچوری عبور می کرد، به بهره برداری دائمی ("صحیح") راه اندازی شد. . تاریخ 1 ژوئیه (14) 1903 همچنین راه اندازی راه بزرگ سیبری را در تمام طول آن مشخص کرد، اگرچه در مسیر راه آهن یک وقفه وجود داشت: قطارها باید از طریق یک کشتی مخصوص از طریق دریاچه بایکال منتقل می شدند.

یک مسیر راه آهن پیوسته بین سن پترزبورگ و ولادی وستوک پس از شروع حرکت کاری در امتداد راه آهن سیرکوم-بایکال در 18 سپتامبر (1 اکتبر 1904) ظاهر شد. و یک سال بعد، در 16 (29) اکتبر 1905، جاده Circum-Baikal، به عنوان بخشی از راه بزرگ سیبری، به بهره برداری دائمی رسید. و قطارهای مسافری معمولی برای اولین بار در تاریخ توانستند تنها با ریل و بدون استفاده از کشتی از سواحل اقیانوس اطلس (از اروپای غربی) تا سواحل اقیانوس آرام (تا ولادی وستوک) حرکت کنند.

پایان ساخت و ساز در قلمرو امپراتوری روسیه: 5 اکتبر 1916 (18)، با راه اندازی پل بر روی آمور در نزدیکی خاباروفسک و شروع تردد قطار در این پل.

هزینه ساخت ترانس سیبری از سال 1891 تا 1913 بالغ بر 1.455.413 هزار روبل، در حدود هزینه ساخت بخش های خاص از راه بزرگ سیبری است.

مسیر مدرن ترانس سیبری.

از سال 1956، مسیر ترانس سیبری به شرح زیر است: مسکو-یاروسلاوسکایا - یاروسلاول-گل. - Danilov - Bui - Sharya - Kirov - Balezino - Perm-2 - Yekaterinburg-Pass. - Tyumen - Nazyvaevskaya - Omsk-Pass. - Barabinsk - Novosibirsk-Main - Mariinsk - Achinsk-1 - Krasnoyarsk - Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - Winter - Irkutsk-Pass. - Slyudyanka-1 - Ulan-Ude - Petrovsky Zavod - Chita-2 - Karymskaya - Chernyshevsk-Zabaikalsky - Mogocha - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara - Khabarovsk-1 - Vyazemskaya - Ruzhino - Ussuriysk - Vladivostok. این گذرگاه مسافری اصلی ترانس سیبری است. سرانجام در اوایل دهه 30 شکل گرفت، زمانی که عملیات عادی راه آهن شرقی چین به دلایل نظامی و سیاسی غیرممکن شد و مسیر اورال جنوبی به دلیل صنعتی شدن اتحاد جماهیر شوروی که آغاز شده بود بیش از حد بارگذاری شده بود.

تا سال 1949، در منطقه بایکال، مسیر اصلی راه آهن ترانس سیبری در امتداد جاده سیرکوم-بایکال، از طریق ایرکوتسک - در امتداد ساحل آنگارا - ایستگاه بایکال - در امتداد ساحل بایکال - به ایستگاه اسلیودیانکا، در سال 1949- می گذشت. 56. دو مسیر وجود داشت - مسیر قدیمی، در امتداد ساحل دریاچه بایکال، و مسیر جدید، گذرگاه. علاوه بر این، مسیر گذر در ابتدا به صورت یک طرفه (1941-1948) ساخته شد و تا سال 1957 به یک مسیر دو طرفه و اصلی تبدیل شد.

از 10 ژوئن 2001، پس از معرفی جدول زمانی جدید تابستانی وزارت راه آهن، تقریباً تمام قطارهای مسافت طولانی ترانس سیبری در مسیر جدیدی از طریق ولادیمیر - نیژنی نووگورود با دسترسی به "دوره کلاسیک" در کوتلنیچ راه اندازی شد. . این حرکت به قطارهایی با سرعت مسیر بالاتر اجازه عبور می دهد. اما مسافت پیموده شده ترانس سیبری هنوز از یاروسلاول - شاریا می گذرد.

مسیر تاریخی ترانس سیبری.

قبل از انقلاب 1917 و مدتی پس از آن (تا پایان دهه 20 قرن بیستم)، مسیر اصلی راه بزرگ سیبری گذشت:
از مسکو، از سال 1904: از طریق ریازان - ریاژسک - پنزا - سیزران - سامارا - اوفا - چلیابینسک - کورگان - پتروپاولوفسک -

- (راه آهن بزرگ سیبری)، w. خط چلیابینسک اومسک ایرکوتسک خاباروفسک ولادی وستوک (حدود 7 هزار کیلومتر) بخش اروپایی روسیه را به سیبری و خاور دور متصل می کند. ساخته شده در 1891 1916; برای مسافت قابل توجهی برق گرفته است. ... ... تاریخ روسیه

- خط راه آهن (خط اصلی سیبری بزرگ) چلیابینسک اومسک ایرکوتسک خاباروفسک ولادی وستوک (حدود 7 هزار کیلومتر)، بخش اروپایی روسیه را به سیبری و خاور دور متصل می کند. ساخته شده در سال 1891 1916 ... فرهنگ لغت دایره المعارفی بزرگ

راه آهن ترانس سیبری- (راه آهن ترانس سیبری)، راه آهن که توسعه سیبری و نفوذ روسیه به شرق را تسهیل کرد. آسیا. این ساختمان با پول دریافتی از فرانسوی ها شروع شد. وام در سال 1891 و عملاً در سال 1904 تکمیل شد. نگرانی که در ژاپن ایجاد کرد ... ... تاریخ جهان

خط اصلی سیبری بزرگ، خط راه آهن چلیابینسک اومسک ایرکوتسک خاباروفسک ولادی وستوک (حدود 7 هزار کیلومتر)، بخش اروپایی روسیه را به سیبری و خاور دور متصل می کند. ساخته شده در سال 1891 1916. * * * خط ترانس‌بری…… فرهنگ لغت دایره المعارفی

راه آهن ترانس سیبری- راه‌آهن ترانس سیبری، راه‌آهن بزرگ سیبری، بزرگترین راه‌آهن بین قاره‌ای دو مسیره که مناطق مرکزی کشور را به سیبری و خاور دور (مسکو - ریازان - سیزران - ... ...) متصل می‌کند. فرهنگ لغت "جغرافیای روسیه"

راه آهن ترانس سیبری- بزرگترین خط راه آهن بین قاره ای جهان به طول کل 9332 کیلومتر (در منطقه آمور طول آن 1104 کیلومتر است). این کشورها را با خاور دور متصل می کند و از کل سیبری می گذرد که نام آن را تعیین کرد: لاتین ... ... فرهنگ لغت نامی منطقه آمور

راه آهن ترانس سیبری- روسیه. بزرگترین خط راه آهن بین قاره ای جهان با طول کل 9332 کیلومتر است. این کشورها را با شرق دور متصل می کند و از کل سیبری می گذرد که نام آن را تعیین کرد: لاتین ترانس - "از طریق، از طریق" ... نام های جغرافیایی خاور دور روسیه

فرا قاره ای d.، دو مسیر در سراسر. بخش اروپایی روسیه را در طول مسیر به سیبری و خاور دور متصل می کند: مسکو - ریازان - سیزران - سامارا - ... دایره المعارف جغرافیایی

راه آهن ترانس سیبری- راه آهن ترانس سیبری ال ... فرهنگ لغت املای روسی

راه آهن ترانس سیبری - … فرهنگ لغت املای زبان روسی

کتاب ها

• راه آهن ترانس سیبری تاریخچه ایجاد شبکه راه آهن روسیه، Volmar Christian. کتاب کریستین ولمار روزنامه‌نگار معروف بریتانیایی «راه‌آهن ترانس سیبری. تاریخچه ایجاد شبکه راه‌آهن روسیه»، نویسنده بیش از ده‌ها نشریه مختلف در زمینه…
• راه آهن ترانس سیبری تاریخچه شبکه راه آهن روسیه، Volmar K.

انواع مختلفی از حمل و نقل وجود دارد - جاده ای، آبی، هوایی، خط لوله - همه آنها یک سیستم حمل و نقل واحد کشور را تشکیل می دهند. در این سیستم راه آهن جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص می دهد. هنگام حمل و نقل تعداد زیادی مسافر، به ویژه در مناطق حومه شهرها، ضروری است، علاوه بر این، راه آهن به شما امکان می دهد هر باری را حمل کنید.

راه آهن ترانس سیبری (یا همانطور که قبلاً راه آهن سیبری بزرگ نامیده می شد) از هر خط راه آهن در سیاره ما پیشی می گیرد ، تقریباً یک ربع قرن ساخته شده است - از 1891 تا 1916 و طول کل آن بیش از 10000 کیلومتر.

تاریخراه آهن ترانس سیبری

در آغاز قرن بیستم، مناطق غول پیکر سیبری غربی از بخش اروپایی امپراتوری روسیه جدا ماندند، بنابراین نیاز به سازماندهی مسیری وجود داشت که بتواند با حداقل زمان و هزینه به آنجا برسد. ایجاد خطوط راه آهن از طریق سیبری ضروری شد. در سال 1857، فرماندار کل سیبری شرقی N. N. Muravyov-Amursky رسماً نیاز به ساخت یک راه آهن در حومه سیبری روسیه را اعلام کرد.

دولت فقط در دهه 80 مجوز ساخت جاده را صادر کرد. علاوه بر این، موافقت کرد که به طور مستقل هزینه ساخت و ساز را بدون دخالت حامیان خارجی تامین کند. ساخت راه آهن ترانس سیبری نیاز به سرمایه گذاری هنگفتی داشت. طبق محاسبات اولیه کمیته ساخت راه آهن سیبری، هزینه آن سیصد و پنجاه میلیون روبل طلا تعیین شد.

در سال 1887، یک اکسپدیشن ویژه به رهبری N.P. Mezheninov، O.P. Vyazemsky و A.I. اورساتی به منظور تعیین مسیر بهینه برای عبور از راه آهن آینده.

حادترین و حل نشدنی ترین مشکل تامین نیروی کار ساخت راه آهن ترانس سیبری بود. راه چاره فرستادن به اصطلاح «ارتش ذخیره کار دائم» به کار اجباری بود. بخش قابل توجهی از سازندگان زندانیان و سربازان بودند. غیر قابل تحمل بود شرایط زندگیکارگران آنها در پادگان های تنگ و کثیف و بدون طبقه اسکان داده شدند.

یکی از روزنامه های آن زمان محل زندگی کارگران را چنین توصیف می کند: «سی کارگر در فضایی به عرض سه سازه و هفت طول قرار گرفتند. تخته ها در یک ردیف به فاصله تا نیم آرشین از زمین چیده شدند. خاک روی تخته ها وحشتناک بود و افرادی که روی آنها نشسته بودند دائماً پهلوها ، سینه و سر خود را می خراشیدند ، زیرا ظاهراً حشرات به آنها استراحت نمی دادند ... "

همه کارها با دست انجام می شد، ابزارها ابتدایی ترین بودند - تبر، اره، بیل، کلنگ و چرخ دستی. با وجود این، سالانه حدود 500 تا 600 کیلومتر مسیر راه آهن احداث می شد. علیرغم مبارزه روزانه و طاقت فرسا با نیروهای طبیعت، کارگران و مهندسان ساختمانی با کار ساخت راه بزرگ سیبری در مدت کوتاهی کنار آمدند.

در دهه 1990، خطوط راه آهن مرکزی سیبری، ترانس بایکال و اوسوری جنوبی عملا تکمیل شد. در فوریه 1891، کمیته وزیران امکان شروع کار ساخت راه بزرگ سیبری را تشخیص داد.

قرار بود این بزرگراه در سه فاز ساخته شود. مرحله اول جاده است. مرحله دوم جاده Trans-Baikal از Mysovaya به Sretensk است. مرحله سوم جاده Circum-Baikal از Irkutsk به.

ساخت این بزرگراه غول پیکر به طور همزمان از دو نقطه پایانه آغاز شد. در سال 1898 شاخه غربی به ایرکوتسک رسید. در اینجا مسافران مجبور بودند با غلبه بر 65 کیلومتر در امتداد آب دریاچه به یک کشتی منتقل شوند. در زمستان، هنگامی که دریاچه محدود به یخ بود، یک یخ شکن راه را برای کشتی سوراخ کرد - این غول پیکر با وزن 4267 تن به سفارش در انگلستان ساخته شد. سپس، مرحله به مرحله، ریل ها به تدریج در امتداد ساحل جنوبی دریاچه حرکت کردند و نیاز به کشتی از بین رفت.

ساخت راه آهن ترانس سیبری در شرایط سخت طبیعی و آب و هوایی انجام شد. تقریباً در تمام طول، مسیر از میان مناطق کم جمعیت یا متروکه، در صعب العبور کشیده شد. او از رودخانه های قدرتمند سیبری، دریاچه های متعدد، مناطق باتلاقی و ابدی عبور کرد. محوطه اطراف دریاچه بایکال مشکلات استثنایی را برای سازندگان ایجاد کرد. برای هموار کردن راه، سنگ ها را منفجر کردند و سازه های مصنوعی برپا کردند.

ترافیک در امتداد خط اصلی ترانس بایکال در سال 1900 باز شد. و در سال 1907، اولین ساختمان جهان در ایستگاه موزگون ساخته شد که هنوز هم پابرجاست. روش جدیدی برای ساخت ساختمان‌ها بر روی منجمد دائمی در آلاسکا و در آلاسکا اتخاذ شد.

موقعیت راه آهن ترانس سیبری

قطار از مسکو حرکت می کند، عبور می کند و سپس به سمت جنوب شرقی به سمت اورال می چرخد، جایی که - در حدود 1800 کیلومتری مسکو - از مرز بین اروپا و. از یک مرکز صنعتی بزرگ به بعد، مسیر به سمت اومسک و نووسیبیرسک، از طریق یکی از رودخانه‌های قدرتمند سیبری با ناوبری فشرده، و بیشتر به کراسنویارسک می‌رود. سپس قطار به ایرکوتسک می رود، بر رشته کوه در امتداد ساحل جنوبی دریاچه بایکال غلبه می کند، گوشه گوبی را قطع می کند و با عبور از خاباروفسک، به سمت آخرین نقطه مسیر - ولادی وستوک می رود.

87 شهر در ماوراء سیبری با جمعیتی بین 300000 تا 15 میلیون نفر وجود دارد. 14 شهر که راه آهن ترانس سیبری از آنها می گذرد مراکز سوژه ها هستند فدراسیون روسیه.

در مناطقی که از بزرگراه ها استفاده می شود، بیش از 65 درصد از زغال سنگ تولید شده در روسیه استخراج می شود، تقریباً 20 درصد از پالایش نفت و 25 درصد از تولید چوب تجاری انجام می شود. بیش از 80 درصد ذخایر منابع طبیعی اصلی از جمله نفت، سنگ معدن فلزات آهنی و غیرآهنی در اینجا متمرکز شده است.

در شرق، از طریق ایستگاه های مرزی Khasan، Grodekovo، Zabaikalsk، Naushki، راه آهن ترانس سیبری امکان دسترسی به شبکه راه آهن، چین و، و در غرب، از طریق بنادر و گذرگاه های مرزی روسیه را فراهم می کند. جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی- که در .

ویژگی های راه آهن ترانس سیبری

طولانی ترین راه آهن در جهان دو بخش از جهان - اروپا و آسیا را به هم متصل می کند، طول آن بیش از 10000 کیلومتر است. مانند تمام خطوط راه آهن روسیه، مسیر در اینجا گسترده تر از راه آهن اروپایی است - یک و نیم متر.

کل راه آهن ترانس سیبری به چند بخش تقسیم می شود:

1. جاده Ussuri;
2. جاده سیبری غربی؛
3. جاده سیبری مرکزی؛
4. جاده ترانس بایکال؛
5. جاده منچوری؛
6. جاده Circum-Baikal;
7. جاده آمور

راه آهن Ussuri به طول کل 769 کیلومتر با سی و نه نقطه مجزا در نوامبر 1897 وارد عملیات دائمی شد. این اولین خط راه آهن در شرق دور شد.

ساخت جاده سیبری غربی در ژوئن 1892 آغاز شد. به استثنای حوزه آبخیز بین ایشیم و از منطقه می گذرد. جاده فقط در نزدیکی پل‌ها بالا می‌رود. فقط برای دور زدن بدنه های آبی و هنگام عبور از رودخانه ها مسیر از خط مستقیم منحرف می شود.

ساخت راه آهن مرکزی سیبری در ژانویه 1898 آغاز شد. در طول آن پل هایی بر روی رودخانه های تام، ایا، اودا، کیا وجود دارد. پل منحصر به فرد در سراسر Yenisei توسط یک پل ساز برجسته - پروفسور L. D. Proskuryakov طراحی شده است.

راه آهن Trans-Baikal بخشی از راه آهن بزرگ سیبری است که از ایستگاه Mysovaya در دریاچه بایکال شروع می شود و به اسکله Sretensk در آمور ختم می شود. این مسیر در امتداد ساحل دریاچه بایکال می گذرد و از رودخانه های کوهستانی متعدد عبور می کند. ساخت جاده در سال 1895 با راهنمایی مهندس A. N. Pushechnikov آغاز شد.

پس از امضای توافق نامه بین روسیه، ساخت جاده منژور آغاز شد که راه آهن سیبری را به آن متصل می کند. راه جدیدبا طول 6503 کیلومتر امکان باز کردن ترافیک راه آهن از ولادی وستوک را فراهم کرد.

ساخت بخش Circum-Baikal آخرین موردی بود که شروع شد (در سال 1900)، زیرا این منطقه سخت ترین و گران ترین منطقه است. ساخت سخت ترین بخش جاده بین دماغه آسلوموف و شاراژانگای توسط مهندس A.V. Liverovsky انجام شد. طول این بزرگراه یک هجدهم کل راه است و ساخت آن یک چهارم کل هزینه راه را می طلبد. در طول سفر، قطار از دوازده تونل و چهار گالری عبور می کند.

در سال 1906 کار در مسیر جاده آمور آغاز شد که به آمور شمالی (از ایستگاه کراک تا رودخانه بوریا به طول 675 کیلومتر با یک شاخه به بلاگووشچنسک) و خط آمور شرقی تقسیم می شود.

ایجاد راه آهن ترانس سیبری دستاورد بزرگ مردم روسیه بود. سازندگان با سختی و شادی راه را تمام کردند. آنها آن را روی استخوان ها، خون و تحقیر خود هموار کردند، اما همچنان با این کار فوق العاده سخت کنار آمدند. این جاده به روسیه امکان انتقال تعداد زیادی مسافر و محموله را می داد. سالانه بالغ بر 100 میلیون تن بار در مسیر راه آهن ترانس سیبری جابجا می شود. به لطف ساخت بزرگراه، مناطق متروکه سیبری مستقر شدند.

راه آهن ترانس سیبری (راه بزرگ سیبری) از هر خط راه آهن در سیاره ما پیشی می گیرد، تقریباً یک ربع قرن ساخته شده است - از سال 1891 تا 1916، و طول کل آن بیش از 10000 کیلومتر است. راه‌آهن ترانس سیبری بنادر غربی و جنوبی روسیه و همچنین خروجی‌های راه‌آهن را به اروپا (سن پترزبورگ، کالینینگراد، نووروسیسک) از یک سو، با بنادر اقیانوس آرام و خروجی‌های راه آهن به آسیا (ولادیووستوک، ناخودکا، وانینو، Zabaikalsk). تاریخچه ساخت راه آهن ترانس سیبری در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت ...

بنابراین، ما مجموعه داستان های ساخت قرن را در LifeGlobe ادامه می دهیم. این بزرگراه یکی از طولانی ترین بزرگراه های جهان و از نظر ساخت و ساز سخت ترین بزرگراه جهان است. ترانس سیبری در کنار پروژه های DneproGes، BAM و دیگر پروژه های ساختمانی قرن که قبلاً در مورد آنها صحبت کردیم، یکی از مهمترین دستاوردها است. بیایید به تاریخچه بزرگراه بپردازیم: آنها از اواسط قرن نوزدهم شروع به صحبت در مورد ساخت و ساز کردند. در سال 1857، فرماندار کل سیبری شرقی N. N. Muravyov-Amursky مسئله ساخت یک راه آهن در حومه سیبری روسیه را مطرح کرد. او به مهندس نظامی D. Romanov دستور داد تا بررسی ها را انجام دهد و پروژه ای را برای ساخت راه آهن از آمور تا خلیج De-Kastri ترسیم کند. اولین انگیزه عملی برای شروع ساخت بزرگراه بزرگ توسط امپراتور امپراتوری روسیه الکساندر سوم داده شد. در سال 1886، حاکمیت قطعنامه ای را در مورد گزارش فرماندار کل ایرکوتسک تحمیل کرد:

"من گزارش های بسیاری از فرمانداران کل سیبری را خوانده ام و باید با ناراحتی و شرم اعتراف کنم که دولت تاکنون تقریباً هیچ کاری برای رفع نیازهای این منطقه غنی اما مغفول انجام نداده است. و زمان آن فرا رسیده است. "

الکساندر سوم

بازرگانان روسیه به ویژه در حمایت از ایده ساخت و ساز فعال بودند. بنابراین، در وفادارترین آدرس بازرگانان سیبری در سال 1868، بر آن تأکید شد

«ما به تنهایی، حاکم، فرزندان سیبری شما، از شما دور هستیم، اگر نه در قلب، پس در فضا. ما از این نیاز شدید رنج می بریم.
ثروت زمین های زراعی برای تاج و تخت تو و ما بی فایده است. به ما راه آهن عطا کن، ما را به خود نزدیک کن، که از خود بیگانه هستیم. دستور دادند سیبری را با هم در یک ایالت معرفی کنند.

در همان زمان، مخالفان اصولی ساخت راه آهن در سیبری نیز وجود داشتند. آنها ما را با باتلاق های پوسیده و تایگا متراکم، سرمای وحشتناک و ناتوانی در توسعه کشاورزی می ترسانند. آنها حتی فوراً خواستار معاینه پزشکی فوری برای تعیین توانایی های ذهنی مدافعان ایده ساخت راه آهن در سیبری شدند. سرپرست فرمانداری توبولسک، آ. سولوگوب، در پاسخ به یک پرسش دولتی در مورد امکان و ضرورت ساخت بزرگراه در سیبری، پاسخ داد که انواع کلاهبرداران، خریداران و امثال آن با راه آهن به استان خواهند آمد و مبارزه شعله ور خواهد شد. بین خارجی ها در بازرگانان روسی، که مردم خراب می شوند و همه منافع به دست خارجی ها و کلاهبرداران می رسد. و از همه مهمتر: "رعایت نظم در منطقه غیرممکن می شود و در نتیجه نظارت بر تبعیدیان سیاسی به دلیل تسهیل گریزها دشوارتر می شود."


کمیته وزیران در 18 دسامبر 1884 و 2 ژانویه 1885 طرح وزارت راه آهن را مورد بررسی قرار داد. مثل قبل صداها تقسیم شد. بنابراین، کمیته وزیران به این نتیجه رسید که نشان دادن یک جهت خاص از جاده در سیبری، به دلیل کمبود اطلاعات در مورد اقتصاد بسیاری از مناطق سیبری غربی، به ویژه جابجایی کالا در طول آنها، زودرس است. در همان زمان، او تشخیص داد که می توان بدون شروع ساخت جاده ای از نیژنی نووگورود به کازان، اجازه ساخت جاده ای از سامارا به اوفا را داد. این تصمیم تحت تأثیر بیانیه رئیس شورای دولتی، دوک بزرگ میخائیل نیکولایویچ، در مورد اهمیت کارخانه های توپخانه دولتی در منطقه زلاتوست برای کشور بود. تصمیم کمیته وزیران در 6 ژانویه به تصویب امپراتور رسید و در 25 ژانویه نیز اجازه داد تا ساخت جاده با هزینه بیت المال آغاز شود. کار ساخت و ساز در بهار 1886 آغاز شد و در سپتامبر 1886 جاده اوفا باز شد. مهندس معروف K. Mikhailovsky بر کار نظارت داشت. در همان سال به رهبری او ساخت جاده زلاتوست آغاز شد. کار ساخت و ساز باید در یک منطقه کوهستانی انجام می شد. بسیاری از سازه های مصنوعی ساخته شد. در اوت 1890، قطارها در امتداد کل جاده سامارا - زلاتوست حرکت کردند


بر اساس برآوردهای کمیته ساخت راه آهن سیبری، هزینه این پروژه به 350 میلیون روبل طلا رسید. تقریباً تمام کارها با دست و با استفاده از تبر، اره، بیل، کلنگ و چرخ دستی انجام می شد. با وجود این، سالانه حدود 500 تا 600 کیلومتر مسیر راه آهن گذاشته می شد. تاریخ هرگز چنین سرعتی را نمی شناسد. حادترین و حل نشدنی ترین مشکل تامین نیروی کار ساخت راه آهن ترانس سیبری بود. نیاز به کارگران ماهر با جذب و انتقال سازندگان از مرکز کشور به سیبری تامین شد. در اوج کار ساخت و ساز در ساخت راه آهن ترانس سیبری، 84-89 هزار نفر مشغول به کار شدند. ساخت راه آهن ترانس سیبری در شرایط سخت طبیعی و آب و هوایی انجام شد. تقریباً در تمام طول، مسیر از میان مناطق کم جمعیت یا متروکه، در تایگا غیرقابل نفوذ کشیده شد. از رودخانه های قدرتمند سیبری، دریاچه های متعدد، مناطق باتلاقی و منجمد دائمی (از کوئنگا تا بوچکاروو، بلوگورسک کنونی) عبور کرد. مشکلات استثنایی برای سازندگان توسط منطقه اطراف دریاچه بایکال (ایستگاه بایکال - ایستگاه Mysovaya) ارائه شد. در اینجا لازم بود که سنگ ها را منفجر کنیم، تونل ها را بگذاریم، سازه های مصنوعی را در دره های رودخانه های کوهستانی که به دریاچه بایکال می ریزند، برپا کنیم.

ساخت راه‌آهن ترانس سیبری به بودجه‌های هنگفتی نیاز داشت. طبق محاسبات اولیه کمیته ساخت راه آهن سیبری، هزینه آن 350 میلیون روبل تعیین شد. طلا، بنابراین، به منظور سرعت بخشیدن و کاهش هزینه ساخت، در 1891-1892. برای خط Ussuriyskaya و خط سیبری غربی (از چلیابینسک تا رودخانه اوب)، مشخصات ساده شده به عنوان پایه در نظر گرفته شد. بنابراین، طبق توصیه‌های کمیته، عرض بستر در خاکریزها، حفاری‌ها و مناطق کوهستانی و همچنین ضخامت لایه بالاست را کاهش دادند، ریل‌های سبک وزن گذاشتند و تراورس‌ها را کوتاه کردند، تعداد تراورس‌ها را کاهش دادند. کیلومتر مسیر و غیره پیش بینی شده بود ساخت و ساز سرمایهتنها پل های راه آهن بزرگ و پل های متوسط ​​و کوچک قرار بود از چوب ساخته شوند. فاصله بین ایستگاه ها تا 50 مایل مجاز بود، ساختمان های مسیر بر روی تیرهای چوبی ساخته شدند. در اینجا سازندگان برای اولین بار با منجمد دائمی مواجه شدند. ترافیک در امتداد خط اصلی ترانس بایکال در سال 1900 باز شد. و در سال 1907، اولین ساختمان جهان بر روی همیشگی یخبندان در ایستگاه موزگون ساخته شد که هنوز هم پابرجاست. روش جدید ساخت ساختمان ها بر روی منجمد دائمی در کانادا، گرینلند و آلاسکا به کار گرفته شده است.


از نظر سرعت ساخت (در عرض 12 سال)، طول (7.5 هزار کیلومتر)، دشواری های ساخت و حجم کار انجام شده، راه آهن بزرگ سیبری در کل دنیا بی نظیر بود. در شرایط صعب العبور تقریباً کامل، زمان و هزینه زیادی برای تحویل مصالح ساختمانی لازم صرف شد - در واقع، همه چیز به جز چوب باید وارد می شد. به عنوان مثال، برای پل روی ایرتیش و برای ایستگاه در اومسک، سنگ به طول 740 ورست با راه آهن از چلیابینسک و 580 ورست از سواحل اوب، و همچنین با آب بر روی لنج های معادن واقع در سواحل حمل شد. ایرتیش 900 ورست بالاتر از پل. سازه های فلزی برای پل روی آمور در ورشو ساخته شد و از طریق راه آهن به اودسا تحویل داده شد و سپس از طریق دریا به ولادی وستوک و از آنجا با راه آهن به خاباروفسک منتقل شد. در پاییز سال 1914، یک رزمناو آلمانی یک کشتی بخار بلژیکی را در اقیانوس هند غرق کرد که قطعات فولادی دو خرپا آخر پل را حمل می کرد، که باعث شد تا پایان کار یک سال به تاخیر بیفتد.


راه آهن ترانس سیبریقبلاً در اولین دوره عملیات اهمیت زیادی برای توسعه اقتصاد نشان داد و به تسریع و رشد گردش کالا کمک کرد. اما ظرفیت جاده ناکافی بود. ترافیک در امتداد راه آهن سیبری و ترانس بایکال در طول جنگ روسیه و ژاپن، زمانی که نیروها از غرب به داخل سرازیر شدند، به شدت متشنج شد. بزرگراه نمی توانست با حرکت نیروها و تحویل محموله های نظامی مقابله کند. در طول جنگ، راه آهن سیبری تنها 13 قطار در روز عبور می کرد، بنابراین تصمیم گرفته شد که حمل و نقل کالاهای غیرنظامی کاهش یابد و چند دهه بعد، خط اصلی بایکال آمور ساخته شود (برای اطلاعات بیشتر در مورد ساخت BAM به ادامه مطلب مراجعه کنید. ارتباط)


قطار مسکو را ترک می‌کند، از ولگا می‌گذرد و سپس به سمت جنوب شرقی به سمت اورال می‌پیچد، جایی که - در حدود 1800 کیلومتری مسکو - از مرز بین اروپا و آسیا می‌گذرد. از یکاترینبورگ، یک مرکز صنعتی بزرگ در اورال، مسیر به Omsk و Novosibirsk، در سراسر Ob - یکی از رودخانه های سیبری قدرتمند با ناوبری فشرده، و بیشتر به Krasnoyarsk در Yenisei می رسد. سپس قطار به ایرکوتسک می رود، بر رشته کوه در امتداد ساحل جنوبی دریاچه بایکال غلبه می کند، گوشه صحرای گوبی را قطع می کند و با عبور از خاباروفسک، به سمت نقطه پایانی مسیر - ولادیووستوک می رود. 87 شهر در ماوراء سیبری با جمعیتی بین 300000 تا 15 میلیون نفر وجود دارد. 14 شهر که راه آهن ترانس سیبری از آنها عبور می کند، مراکز نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه هستند. در مناطقی که از بزرگراه ها استفاده می شود، بیش از 65 درصد از زغال سنگ تولید شده در روسیه استخراج می شود، تقریباً 20 درصد از پالایش نفت و 25 درصد از تولید چوب تجاری انجام می شود. بیش از 80 درصد ذخایر منابع طبیعی اصلی شامل نفت، گاز، زغال سنگ، چوب، سنگ معدن فلزات آهنی و غیرآهنی در اینجا متمرکز شده است. در شرق، از طریق ایستگاه های مرزی Khasan، Grodekovo، Zabaikalsk، Naushki، راه آهن ترانس سیبری دسترسی به شبکه راه آهن کره شمالی، چین و مغولستان و در غرب، از طریق بنادر و گذرگاه های مرزی روسیه با سابق را فراهم می کند. جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی - به کشورهای اروپایی. راه آهن ترانس سیبری با یک خط قرمز روی نقشه مشخص شده است، BAM با یک خط سبز مشخص شده است.


کل راه آهن ترانس سیبری به چند بخش تقسیم می شود:

1. راه آهن Ussuri به طول کل 769 کیلومتر با سی و نه نقطه مجزا در نوامبر 1897 وارد عملیات دائمی شد. این اولین خط راه آهن در شرق دور شد.

2. جاده سیبری غربی. به استثنای حوضه آبریز بین ایشیم و ایرتیش، از میان زمین های هموار می گذرد. جاده فقط از نزدیکی پل های روی رودخانه های بزرگ بالا می رود. فقط برای دور زدن آب انبارها، دره ها و هنگام عبور از رودخانه ها، مسیر از خط مستقیم منحرف می شود.

3. ساخت جاده سیبری مرکزی در ژانویه 1898 آغاز شد. در طول آن پل هایی بر روی رودخانه های تام، ایا، اودا، کیا وجود دارد. پل منحصر به فرد در سراسر Yenisei توسط یک پل ساز برجسته - پروفسور L. D. Proskuryakov طراحی شده است.


4. راه آهن Trans-Baikal بخشی از راه آهن بزرگ سیبری است که از ایستگاه Mysovaya در بایکال شروع شده و به اسکله Sretensk در آمور ختم می شود. این مسیر در امتداد ساحل دریاچه بایکال می گذرد و از رودخانه های کوهستانی متعدد عبور می کند. ساخت جاده در سال 1895 با راهنمایی مهندس A. N. Pushechnikov آغاز شد.


5. پس از امضای قرارداد بین روسیه و چین، ساخت جاده Manzhurskaya آغاز شد که راه آهن سیبری را به ولادی وستوک متصل می کرد. جاده جدید به طول 6503 کیلومتر امکان باز شدن از طریق راه آهن از چلیابینسک به ولادی وستوک را فراهم کرد.

6. ساخت بخش Circum-Baikal آخرین موردی بود که شروع شد (در سال 1900)، زیرا این منطقه سخت ترین و گران ترین منطقه است. ساخت سخت ترین بخش جاده بین دماغه آسلوموف و شاراژانگای توسط مهندس A.V. Liverovsky انجام شد. طول این بزرگراه یک هجدهم کل راه است و ساخت آن یک چهارم کل هزینه راه را می طلبد. در طول سفر، قطار از دوازده تونل و چهار گالری عبور می کند. راه آهن Circum-Baikal یک بنای تاریخی منحصر به فرد از معماری مهندسی است. در 17 مه 1891، تزار الکساندر سوم فرمانی مبنی بر شروع ساخت راه‌آهن ترانس سیبری صادر کرد، "به دستور اکنون ساخت یک راه آهن پیوسته در سراسر سیبری آغاز شود، که باید مناطق سیبری فراوان را به هم متصل کند. با هدایایی با شبکه ارتباطات ریلی داخلی." در آغاز سال 1902، ساخت راه آهن Circum-Baikal به سرپرستی مهندس B.U.Savrimovich آغاز شد. مسیر راه آهن در امتداد ساحل دریاچه بایکال عمدتاً در 2 سال و 3 ماه ساخته شد و تقریباً یک سال زودتر از برنامه به بهره برداری رسید (که تا حد زیادی با وقوع خصومت ها در خاور دور تسهیل شد). در 30 سپتامبر 1904، جنبش کاری در امتداد راه آهن سیرکوم-بایکال آغاز شد (وزیر راه آهن، شاهزاده MI Khilkov، با اولین قطار از بندر بایکال به کولتوک سفر کرد) و در 15 اکتبر 1905، ترافیک دائمی بود. باز شد. در عکس: تونل شماره 8 از صخره کیپ تولستوی سوراخ شده است.

7. در سال 1906 کار بر روی مسیر جاده آمور که به آمور شمالی (از ایستگاه کراک تا رودخانه بوریا به طول 675 کیلومتر با یک شاخه به بلاگووشچنسک) و خط آمور شرقی تقسیم می شود آغاز شد.

در دهه 1990 - 2000، تعدادی از اقدامات برای نوسازی راه آهن ترانس سیبری انجام شد که برای افزایش توان عملیاتی خط طراحی شده بود. به طور خاص، پل راه آهن در سراسر آمور در نزدیکی خاباروفسک بازسازی شد، در نتیجه آخرین بخش یک مسیر ترانس سیبری حذف شد. به دلیل فرسودگی زیرساخت ها و وسایل نورد انتظار می رود نوسازی بیشتر جاده ها انجام شود. مذاکرات اولیه با ژاپن با هدف امکان ساخت مسیرهای شینکانسن در جریان است که کل زمان سفر از ولادی وستوک به مسکو را از 6 روز به 2-3 روز کاهش می دهد. 11 ژانویه 2008 چین، مغولستان، روسیه، بلاروس، لهستان و آلمان توافقنامه ای را در مورد پروژه بهینه سازی ترافیک حمل و نقل پکن-هامبورگ امضا کردند.


ایجاد راه آهن ترانس سیبری بزرگترین دستاورد مردم روسیه است. سازندگان با سختی و شادی راه را تمام کردند. آنها آن را روی استخوان ها، خون و تحقیر خود هموار کردند، اما همچنان با این کار فوق العاده سخت کنار آمدند. این جاده به روسیه امکان انتقال تعداد زیادی مسافر و محموله را می داد. سالانه بالغ بر 100 میلیون تن بار در مسیر راه آهن ترانس سیبری جابجا می شود. به لطف ساخت بزرگراه، مناطق متروکه سیبری مستقر شدند. اگر راه آهن ترانس سیبری ساخته نمی شد، قطعا روسیه بیشتر مناطق شمالی خود را از دست می داد.

مقالات در این مکان:

راه‌آهن ترانس سیبری یک خط راه‌آهن برقی دو مسیره قدرتمند به طول حدود 10 هزار کیلومتر است که مجهز به وسایل مدرن اطلاعات و ارتباطات است. این طولانی ترین راه آهن در جهان است، ادامه طبیعی.

در شرق، از طریق ایستگاه های مرزی Khasan، Grodekovo، Zabaikalsk، Naushki، راه آهن ترانس سیبری دسترسی به شبکه راه آهن کره شمالی، چین و مغولستان و در غرب از طریق بنادر روسیه و گذرگاه های مرزی با جمهوری های سابق را فراهم می کند. اتحاد جماهیر شوروی - به کشورهای اروپایی.

این بزرگراه از قلمرو 20 نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و 5 منطقه فدرال عبور می کند. این مناطق غنی از منابع دارای پتانسیل صادرات و واردات قابل توجهی هستند. در مناطقی که از بزرگراه ها استفاده می شود، بیش از 65 درصد از زغال سنگ تولید شده در روسیه استخراج می شود، تقریباً 20 درصد از پالایش نفت و 25 درصد از تولید چوب تجاری انجام می شود. بیش از 80 درصد پتانسیل صنعتی و منابع طبیعی اصلی کشور از جمله نفت، گاز، زغال سنگ، الوار، سنگ معدن فلزات آهنی و غیرآهنی در اینجا متمرکز شده است. 87 شهر در ماوراء سیبری وجود دارد که 14 شهر آن عبارتند از مراکز نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه.

بیش از 50 درصد تجارت خارجی و محموله های ترانزیتی از طریق راه آهن ترانس سیبری حمل می شود.

راه آهن ترانس سیبری در پروژه های سازمان های بین المللی UNECE، UNESCAP، OSJD به عنوان یک مسیر اولویت دار در ارتباط بین اروپا و آسیا گنجانده شده است.

• همچنین به گالری عکس "تاریخچه ساخت راه آهن ترانس سیبری" مراجعه کنید.

مزایای حمل و نقل ترانس سیبری در مقایسه با مسیر دریایی

• کاهش بیش از 2 برابر زمان حمل بار: زمان ترانزیت قطار کانتینری از چین به فنلاند از طریق راه آهن ترانس سیبری کمتر از 10 روز و زمان عبور از طریق دریا 28 روز است.
• سطح پایین خطرات سیاسی: تا 90٪ از مسیر از طریق قلمرو فدراسیون روسیه می گذرد - دولتی با سیستم دموکراتیک پایدار قدرت دولتی، فضای سیاسی پایدار و اقتصاد به طور پیوسته در حال رشد.
• کاهش به حداقل تعداد حمل بار، که باعث کاهش هزینه های صاحبان بار می شود و از خطر آسیب تصادفی به محموله در حین حمل و نقل جلوگیری می کند.

در حال حاضر بخش قابل توجهی از محموله ها در جهت شرق به غرب از طریق دریا انجام می شود. موقعیت غالب یا تقریباً انحصاری متصدیان حمل‌ونقل دریایی در این جهت به کشتی‌گیران اجازه نمی‌دهد که روی کاهش بخش حمل و نقل در هزینه‌های خود حساب کنند. در این راستا حمل و نقل ریلی یک جایگزین اقتصادی معقول برای حمل و نقل دریایی است.

مسیرهای اصلی قطارهای کانتینری که از طریق ترانس سیبری عبور می کنند

• هنر Nakhodka-Vostochnaya - خ. Martsevo (تحویل قطعات شرکت هیوندای موتورز از بوسان به کارخانه مونتاژ خودرو در تاگانروگ).
• ناخودکا - مسکو.
• ناخودکا - برست.
• Zabaikalsk / Nakhodka - کالینینگراد / کلایپدا.
• پکن - مسکو
• کالینینگراد / کلایپدا - مسکو ("عطارد").
• هلسینکی - مسکو ("نورهای شمالی").
• برلین - مسکو ("باد شرقی").
• برست - اولان باتور ("بردار مغولی - 1").
• هوهات - دویسبورگ ("بردار مغولی - 2").
• کشورهای بالتیک - قزاقستان / آسیای مرکزی ("بالتیک - ترانزیت").
• ناخودکا - آلما آتا/ازبکستان.
• برست - آلما آتا ("بردار قزاقستان").

سرویس

• استفاده از مدرن فناوری اطلاعاتارائه کنترل کامل بر عبور قطارها و اطلاع رسانی به مشتریان در زمان واقعی در مورد مکان، پیگیری کل مسیر، رسیدن کانتینر یا محموله در هر نقطه از روسیه.
• استفاده از فناوری اعلام الکترونیکی بار: به همین دلیل زمان بازرسی محموله از 3 روز به 1.5 ساعت کاهش یافته است.
• یک رویه ساده که طبق آن همه کانتینرهای یک قطار کانتینری از یک سند حمل و نقل پیروی می کنند. این روش گمرکی هنگام حمل قطعات از کره جنوبی به کارخانه مونتاژ خودرو در تاگانروگ استفاده می شود.
• استفاده از فناوری پیشرفته برای بهره برداری از نقاط بازرسی تجاری (PCI) که مجهز به وسایل مدرن نظارت بر وضعیت واگن ها و کانتینرها در قطارها هستند.
• نظارت بر ایمنی کالا در حمل و نقل.

چشم انداز راه آهن ترانس سیبری

دولت فدراسیون روسیه و راه آهن روسیه مجموعه ای از اقدامات را برای افزایش بیشتر پتانسیل ترانزیتی کل کریدور حمل و نقل بین اروپا و کشورهای منطقه آسیا-اقیانوسیه که بر اساس ترانس سیبری تشکیل شده است، توسعه داده و اجرا می کنند. راه آهن، یعنی:

• در مقیاس بزرگ پروژه های سرمایه گذاریدر بخش شرقی ترانس سیبری برای اطمینان از رشد ترافیک ریلی و ترانزیت بین روسیه و چین؛
• توسعه لازم ایستگاه های راه آهن در مرز با مغولستان، چین و کره شمالی در حال انجام است.
• رویکردها به بنادر در حال تقویت است.
• پایانه های کانتینری مطابق با استانداردهای بین المللی در حال نوسازی هستند.
• بازسازی جامع بخش Karymskaya - Zabaikalsk برای اطمینان از افزایش حجم حمل و نقل محموله به چین (در درجه اول نفت) در حال انجام است.

مطابق با "استراتژی توسعه حمل و نقل ریلی در فدراسیون روسیه تا سال 2030"، برنامه ریزی شده است که راه آهن ترانس سیبری برای عبور قطارهای کانتینری تخصصی و برای تردد مسافر تخصصی شود.

شورای هماهنگی حمل و نقل ترانس سیبری (CCTP) همراه با مدیریت راه آهن روسیه در حال آماده سازی است. مفهوم توسعه حمل و نقل ترانس سیبری برای دوره تا سال 2020ولی. مفهوم ارائه می دهد:

• شکل گیری یک رویکرد سیستماتیک برای توسعه حمل و نقل کانتینری ترانس سیبری در راه آهن، بخش های دریایی، در بنادر با مشارکت انجمن های حمل و نقل اروپا، روسیه، جمهوری کره، ژاپن، اتریش و همچنین شرکت های حمل و نقل.
• توسعه و اعمال تعرفه های رقابتی برای حمل و نقل تجارت خارجی و محموله های ترانزیتی با در نظر گرفتن جهت جریان های محموله و شرایط حمل کالا در مسیرهای جایگزین.
• بهبود بیشتر فناوری و سازماندهی حمل و نقل کالاهای ترانزیتی و تجارت خارجی در امتداد مسیر ترانس سیبری (TSM).
• بهبود شرایط و اصول فعالیت های مشترک راه آهن، شرکت های کشتیرانی، بنادر، حمل و نقل و اپراتورها - اعضای CCTT برای جذب بار به TSR.
• تضمین کیفیت بالای خدمات به منظور جذب محموله به FSR بر اساس هماهنگی بین المللی فعالیت های شرکت کنندگان در حمل و نقل کالا از طریق سیبری (رعایت زمان تحویل، ایمنی کالا).
• پشتیبانی اطلاعاتی از فرآیند حمل و نقل در امتداد FCM (ارائه اطلاعات بلادرنگ به مشتریان در مورد پیشرفت کالا به مقصد).
• افزایش ظرفیت پردازش بنادر در شرق و غرب روسیه؛
• ایجاد مراکز لجستیک مدرن با مجتمع های انبار در مرکز مسکو، در سایر مراکز صنعتی و در شرق دور.
• توسعه بیشتر ارتباطات حمل و نقل بین کشورهای آسیا، روسیه، کشورهای CIS، اروپای مرکزی و شرقی، اسکاندیناوی و بالتیک.